Peugeot 207 1.4 VTi: hračka pro kluky

TEST: Malý červený Peugeot že má být jen pro holky? Ale kdeže! V našem pokrokovém magazínu jsme se rozhodli dokázat vám, že archaické stereotypy nemají v moderní společnosti místo, a že i někdejší navýsost ženské produkty dnes osloví hlavně pánské publikum. A to zcela přirozeně, prozatím bez kvót. Jak to souvisí s Peugeotem 207 1.4 VTi si popíšeme v následujícím striktně korektním testu.

Vydáno: 10.3.2010

Peugeot 207 už dvakrát prověřil kolega Lukáš Dittrich (a to dokonce i v neplánovaném crashtestu), který se setkal s kombi 207 SW a kupé-kabrio 207 CC. Pětidveřový hatchback nám však prozatím unikal.

Ale jen dosud. Peugeot 207 v základní pětidveřové karoserii hatchback dorazil do naší redakce ve střední výbavě Active a se silnějším motorem 1.4 VTi. K tomu všemu se za okamžik dostaneme, nejprve se ale pojďme podívat na auto zvenčí.

Homogenní homologace

Francouzský vůz i po čtyřech letech od svého uvedení na trh dokáže vzbudit emoce, což je dobrá zpráva pro všechny zájemce o svébytný a originální design. Objevili jsme i několik novinek, což není až takové překvapení, vzhledem k tomu, že v loňském roce vůz dostal facelift. Změny ale nebyly nijak výrazné a kromě nového předního nárazníku a upravených mlhovek stojí za zmínku hlavně koncová světla z LED diod, což je u třídy Škody Fabie výjimkou.

Překvapivým zjištěním byly názory předpokládané cílové skupiny, tedy dívek (zdráháme se použít označení spolupracovnic redakce), povětšinou mladých a blonďatých, které Peugeot 207 odsoudily coby příliš zženštilé a neatraktivní auto. Na rozdíl od nich se červený Peugeot zalíbil spíše mužské části redakce. Inu, ve světě emancipace zjevně není nemožné zhola nic.

Čím dál tím stejně

Na palubě malého hatchbacku se nezměnilo skoro nic, a ty drobnosti, kterých jsme si všimli, byly někdy spíš k horšímu (třeba grafika středového informačního displeje). Pokud je přístrojová deska skutečně z nových materiálů, jak Peugeot anoncoval před vypuštěním faceliftu, tak jsou tak podobné těm starým, že jsme žádnou změnu nezaznamenali. Není překvapením, že interiér o třídu většího Peugeotu 308 působí o mnoho lépe.

Na předních sedadlech vás potíže s nedostatkem místa čekat nebudou, dokonce naopak, neboť v interiéru je zřejmá preference cestujících vpředu. Zato ale zamrzí absence většího množství odkládacích prostor i loketní opěrky, stejně jako nepříliš přesné řazení. Měkčí polstrování také nemusí vyhovovat každému.

O poznání hůř než vpředu se má situace na zadních sedačkách. Jak můžete vidět na přiložených fotografiích, naše 180 centimetrů vysoká figurantka se za svoji ideální pozici na sedadle řidiče (respektive řidičky, mám-li být zcela genderově korektní) sice posadila, ale zůstala na hraně pohodlí. Výrazněji než před koleny jí chyběly cenné centimetry nad hlavou (doufejme, že jen nad hlavou, ale to sem nepatří).

Pravdou ale je, že menší a ne zcela štíhlý redaktor problém s prostorem neměl ani vzadu, což považujeme za další důkaz primárního určení malého vozu mužům.

Zástup čtrnáctek

Ve výbavě Active nedostanete benzinový motor s objemem vyšším, než 1,4 litru (mezi naftovými figuruje i jeden větší: 1.6 HDi). Peugeot 207 Active se totiž nabízí s benzinovými čtyřválci 1.4 / 75 koní, 1.4 16V / 90 koní spojenou výhradně s automatem, a 1.4 VTi / 95 koní – poslední jmenovaný motor jsme otestovali pod kapotou této dvěstěsedmičky.

Není divu, že v takovém množství čtrnáctek by se ztratil nejeden dospívající muž. Kdo by raději sáhl po zkušenější šestnáctce, musí si za lepší služby připlatit (pro silnější 1.6e 120 koní je nutné sáhnout po nejvyšší výbavě Premium).

Motor 1.4 VTi vzešel ze spolupráce PSA Peugeot Citroën s německou automobilkou BMW, což dává tušit, že by nemusel být úplně špatný. Moderní jednotka využívá šestnáctiventilovou techniku a plynule variabilní časování sacích a výfukových ventilů a patří k těm nejlepším maloobjemovým benzinovým motorům, které dnes v dané třídě najdeme. Agregát dosahuje výkonu 95 koní (70 kW) při 6000 ot./min a točivého momentu 135 Nm ve 4000 ot./min. Z nuly na stovku zrychlí za 11,5 sekundy, při jízdě ale průběžně působí svižněji a chvílemi je s ním dokonce radost jezdit. Muž opět s povděkem přijímá tuto milou zprávu, žena zívá.

Nějaké velké radovánky za volantem ale není možné očekávat už proto, že zřejmým vlivem lvíčka na kapotě má dvěstěsedmička měkký podvozek, který sice nabízí docela rozumné jízdní vlastnosti, ale dovoluje náklony karoserie a nepříjemné rázy od kol na příčných nerovnostech. A o nepřesném řazení už slova padala. Pro úplnost se sluší doplnit spotřebu, která se během testu pohybovala u zcela syrového motoru (obdrželi jsme ho jako první redakce s nájezdem sotva pár desítek kilometrů) mezi 7-8 l/100 km.

Značkový Francouz

Střední výbava Active začíná těsně pod částkou 300 tisíc korun, a zahrnuje čtyři airbagy, mlhovky, manuální klimatizaci i CD/MP3 rádio. V případě motoru 1.4 VTi jde o nejnižší výbavu, v níž je možné dvěstěsedmičku koupit, a vyjde na 323 tisíc, a pokud navíc budete chtít nějakou tu výbavu na přání (v našem případě ESP a boční a hlavové airbagy), vyroste snadno na 350 tisíc.

To už jsou peníze docela vysoké, a lze za ně pořídit konkurenci německou i českou, a když se podíváte do katalogů z Koreje, dostanete se na částky o poznání nižší. Nebo můžete naopak zabrousit o třídu výš.

Výhodou Peugeotu 207 sice zůstává vysoká míra originality a designu, který ani dnes není k zahození, ale to je pro úspěšné působení v zástupu silné konkurence pořád trochu málo. Pokud tedy nejste zákazník, který se rozhoduje výhradně srdcem – tedy typický muž.

Výsledná známka 2-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Tak tu máme další z řady malých aut do města pro pět lidí. Tedy ve skutečnosti tak pro tři, a i to kdoví jestli. Vepředu je místa dost a dá se i mluvit o pohodlí, vzádu je to mnojem horší. Zavazadelník 267 litrů je průměr. Uznávám, je to praktičtější než to coupé-cabrio, ale to hned neznamená, že je všechno super. Celkově nic, co by mě oslovilo, ale ani naštvalo. Dávám známku 3
	Jana: No za 350 tisíc mi takové auto připadá dost drahé. Ani by se do něj neposadily děti, nebo rozhodně ne pohodlně, a ani to nemá naftový motor. A na bezpečnost asi někdo zapomněl úplně: ESP se dodává jenom za 20 tisíc příplatek a některé druhy airbagů nedostanete vůbec. To není auto pro mě, raději bych viděla něco v nižší střední třídě, s naftovým motorem a za stejné peníze. Myslím že nereálné to není. Dávám známku 4
	Nikola: Vzpomínám si na krásné kabrio 207 CC, to se mi tenkrát opravdu líbilo a skutečně mě oslovilo. Tohle je sice hezké auto, ale prostě jenom hezké, nijak jinak neuchvacující, rodinné (i když to by máma nesouhlasila) obyčejné auto. Jeho křivky jsou docela pěkné, ale to je tak vše. Že by mě nějak výrazně oslovovalo, tak to asi né. Dávám známku 2
	Tomáš: Tohle že má být auto pro chlapy? Co tím proboha autor myslel?! Taková holčičí škatule na panenky?? Teda ne že bych to auto zatracoval úplně, jó takhle 207 RC, to by se mi snad i líbilo, ale tenhle motor s výkonem ani ne 100 koní, houpavým podvozkem a příšerným řazením, tak si opravdu „hračku pro kluky“ nepředstavuju… Dávám známku 3-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Martin Jedlička
Foto: Matěj Žovinec

Konkurence v našich testech
Škoda Fabia			Hyundai i20			Suzuki Swift

PARAMETRY

Základní cena v provedení Urban: 269.900 Kč
Základní cena v provedení Active: 299.900 Kč
Cena v provedení 1.4 VTi Active: 322.900 Kč
Cena doplňkové výbavy: 34.700 Kč

Celková cena: 357.600 Kč

Galerie