BMW 116d: za hodně peněz, ještě více muziky

TEST: Měli jsme výkonné dieselové čtyřválce, měli jsme výborné a silou překypující šestiválcové motory, neochudili jsme vás ani o osmiválce, ukázali jsme vám modely trojkové řady, vrcholné sedmičky a nezalekli jsme se ani monstra X6. Malý hatchback značky BMW s dieselem a výkonem pouhých 116 koní, tak ten jsme tu opravdu ještě neměli.

 Vydáno: 16.9.2009

Ale nebojte se, přestože se jedná o absolutní základ v nabídce automobilky BMW, nebudeme se tu bavit o městské krabici, kterou si zájemce pořídí s využitím toho slavného šrotovného pod hranicí dvou set tisíc. Ani nejmenší a nejslabší “bavorák“ rozhodně není škatule do města a už vůbec ho nepořídíte za málo peněz.

Povedený už napohled

Každý má to své minimum trochu jinak nastavené a je zcela jasné, že značka typu BMW nebude dělat laciné auto. Takže nejdostupnější jedničková řada se nebojí ceny, za kterou lze pořídit plně vybavené kombi střední třídy a na druhou stranu svému řidiči nabídne v podstatě to, co čekáte od každého jiného automobilu této značky.

A začíná to už samotným designem. BMW řady jedna se velice líbí a není se vlastně čemu divit. Vůz má velmi zajímavé proporce. V nabídce najdeme kromě testovaného dieselového dvoulitru také větší šestiválec. Aby pro něj bylo dost místa, dostal automobi dlouhou kapotu, která mu jednoduše velmi sluší a propůjčuje neokoukané proporce.

Strohý, ale kvalitní

Interiér nejmenšího BMW je asi tak stejně charakteristický, jako rodinná maska všech těchto německých automobilů. Dominuje mu do ruky výborně padnoucí volant a klasické, samozřejmě přehledné, přístroje. Vše je orientováno především na řidiče, vše je pěkně po ruce a není potřeba se dlouze zabývat tím, kde najdu ten který ovladač.

I přes tyto nesporně kladné vlastnosti (můžeme k nim přidat ještě kvalitu zpracování) bych si dovolil možná trochu relativní kritiku. Interiér je až příliš strohý a takový šedý. Jak říká slečna Nikola, je zkrátka bez nápadu. Na druhou stranu je pravda, že tady nejsme u šarmantních francouzů, zde hrají prim úplně jiné vlastnosti a zákazníci BMW jsou skoro určitě na toto zvyklí, nebo alespoň připravení.

Daleko více nám vadilo seřizování výšky sedadla, které v případě že na něm sedíte, nelze posunout směrem vzhůru. Z hlediska celkového prostoru se BMW řady jedna nepostaví mezi nejlepší z této kategorie, i když se sklopenými sedačkami lze převést například jízdní kolo. Cestující vpředu si nemohou na nic stěžovat, vzadu je ovšem místa průměrně a to samé lze říci také o zavazadelníku.

Výborný základ

Jestliže jsem hodnotil prostor, popřípadě interiér jako průměrný, pak to hlavní, tedy motor, řízení a jízdní vlastnosti, musím označit za výborné. V těchto třech podstatných aspektech bude hledat BMW řady jedna jen těžko konkurenci. Možná to je také odpověď na docela vysokou cenu a zcela určitě to je důvod, proč si pořídit právě tento vůz.

Přestože označení 116d se tváří tak, že je pod kapotou umístěný dieselový motor o objemu 1,6 l, není to pravda. Pod kapotou je totiž dvoulitrový vznětový motor o výkonu 116 koní. Hodnota to není velká, zvláště když uvážíme, jaké sourozence tento hatchback má, ale rozhodně to není málo. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,3 s a maximální rychlost 200 km/h jsou pro základní model velmi slušnými čísly.

Ach, ta spotřeba

Německý hatchback není možná tak živý, jak byste čekali, ale poněkud přiškrcený diesel za to také umí vzít. Přestože se mu do vysokých otáček moc nechce, táhne celkem bez ustání až k červeným číslům. Jen mu musíte odpustit trochu nepříjemnou zvukovou kulisu. Při běžné jízdě je tichý, kultivovaný a především úsporný.

Hodnota spotřeby je v tomto případě prioritou jestli ne číslo jedna, tak hodně vysoko umístěnou. Kdo si totiž bude užívat plynulou jízdu, ať už po dálnici nebo okreskách, ten se bude pohybovat na hodnotách začínající pěknou čtyřkou. Ani rychlá jízda, případně jízda po městě a nešetrné zacházení neznamenají výraznější nárůst spotřeby. Do sedmi litrů se vejdete skoro určitě.

Dlouhá převodovka

Může za to kromě systému vypínání motoru při stání (ke kterému se ještě dostanu) hlavně manuální šestistupňová převodovka, která má především poslední tři rychlostní stupně takříkajíc hodně dlouhé. Dálniční limit se rovná otáčkám o něco málo přesahujícím 2000 ot./min. Neslyšný motor je zřejmě také jedním z důvodů, proč testované BMW tak silně maskuje rychlost.

Abych ovšem nepěl pouze samou chválu, musím říci, že chod řadicí páky pro mne znamenal menší zklamání. Bohužel musím konstatovat, že například nový Mégane (a to je Renault!!) je v tomto ohledu zkrátka lepším hráčem. Je to velká škoda, protože vše vás i přes dieselový motor a pouhých 116 koní vybízí k nějakému tomu sportovnímu ježdění. Samotná řadicí páka je příjemně malá a dobře padne do ruky, ale její chod je zkrátka průměrný.

Jízda bez konkurence

Jízdní vlastnosti, to už je věc úplně jiná a přesně v duchu značky BMW. Také pětidveřový hatchback si ponechal citlivé řízení, které je přesně takové, jaké ho známe z ostatních modelů. Pro každého řidiče musí být radost sledovat, jak ochotně vůz reaguje na jeho pokyny a s jakou vervou se vrhá do zatáček. K tomu se jistě hodí i tužší podvozek, i když zde vystává docela zásadní otázka.

Jednoznačný je totiž fakt, že jízdní vlastnosti jsou, především kvůli podvozku, na úkor komfortu cestování. Osobně s tím problém nemám, otázka ovšem je, zda by nebylo lepší trochu slevit z nároků na stabilitu při rychlé jízdě a přidat něco málo k pohodlí cestujících. Dieselový motor, který hledí hlavně na životní prostředí, si stejně závodně smýšlející řidiči nekoupí. Ale nechme teoretických úvah.

Kvalita = vysoká cena

Aby byl dojem z toho, jak řidič šetří přírodu dokonalý, vybavili inženýř automobil systémem Start-Stop, tedy vypínání motoru při stání vozidla. Skoro by se chtělo říci, že se tato “vychytávka“ stává jakousi módní záležitostí. Samozřejmě to určitý přínos pro okolní krajinu je, ale já osobně jsem za nějakou dobu rád využil možnost vyřadit ho z činnosti. Opětovné spuštění motoru totiž trvá občas o něco déle, než by bylo potřeba a hlavně je doprovázeno docela silnými vibracemi. Takovému popojíždění v koloně to na komfortu mnoho nepřidá.

Pokud mám zhodnotit BMW 116d jako celek, pak bych ho označil za povedený mix. Pohon zadních kol a přesné řízení, stejně jako solidní dynamika, dávají předpoklady pro zábavné ježdění, které je navíc podpořeno výbornou spotřebou a prestiží značky. Škoda jen té vysoké pořizovací ceny. Základní verze je oceněna na více než 600 tisíc korun a to je za hatchback docela velká suma.  

Výsledná známka 1-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: BMW 116d se mi líbí. Nepatří sice k těm největším, ovšem motor bych označil za jeden z nejlepších v současné nabídce. Spotřeba je úchvatná, já osobně jsem jezdil pod pět litrů téměř pořád. Spolu s tím souvisí také velký dojezd, který tento vůz nabízí. Škoda, že vůz není o něco větší. Dávám známku  2
	Jana: Ano, spotřeba je velký trumf tohoto automobilu. Jakkoli jsem z ní byla nadšená, mou radost mi zkazil hned první pohled do ceníku. Chápu, že za kvalitu se musí platit, ovšem suma sahající v případě testovaného automobilu k hranici 800 000 Kč je vážně trochu moc velká. Dávám známku 2
	Nikola: Jak už bylo naznačeno ve článku, automobil se mi velice líbí. Oceňuji především originální profil. Jako celek vypadá vůz opravdu velmi dobře. Škoda toho interiéru. Nelze mu vytknout vůbec nic, ale po stránce vzhledu se mohli tvůrci trochu více rozjet. Výsledek je totiž na můj vkus až příliš strohý. Dávám známku 2
	Tomáš: Já mám smíšené pocity. Na jedné straně stojí povedené řízení a podvozek a na té druhé stojí trochu méně výkonný motor. Čtyři cestující pro něj už představovali docela velkou zátěž. Zátah má jednotka solidní, ale já bych k tak přesnému řízení a povedenému podvozku potřeboval daleko silnější motor. Dávám známku 2
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení 116d: 664 300 Kč

Cena doplňkové výbavy:  102 060 Kč

Celková cena: 766 360 Kč

Galerie