BMW 320d xDrive Coupé: zvláštní pocity

TEST: Má to naftový dvoulitrový motor, automatickou převodovku a pohon všech kol. Co je to? Vsadím se, že kdybych vám tuhle hádanku položil aniž by visela přímo pod titulkem článku, nikdy byste neuhodli, že mluvím o kupé od trojkového BMW. Má vůbec taková konfigurace podobná spíš nějakému kompaktnímu SUV právo na existenci ve službách pohledného bavoráku?

Vydáno: 1.3.2010

Klíčky od BMW 320d xDrive Coupé jsem přebíral opravdu vlažně a ještě než jsem nastartoval, vzpomněl jsem si na letní radovánky s BMW 335i Coupé v dokonalém bílém lakování, s červeně čalouněným interiérem a M paketem. Jo, to byla jiná káva! Tenkrát jsem nemohl dospat a hned jak jsem usedl za volant, vyrazil jsem na klikaté okresky a prožil opravdu zábavný týden.

No dobře, tohle BMW sice nemá pěkný M paket, na druhou stranu i tak zůstává asi nejhezčím vozem, který v současnosti můžete z Mnichova dostat. A stejně jako bílá barva, sluší mu i modré lakování. Když na to tak myslím, může vůbec existovat nějaký lak, který by mu neseděl? Myslím, že i v růžové bych si ho dokázal představit. Minimálně by přitahovalo pozornost.

A jak je na tom interiér? Minule mi z té červené oči přecházely, možná ji bylo až moc. Světlá kůže Dakota Creambeige v kombinaci s tmavou palubní deskou je o dost decentnější, na luxusním pocitu ale neubírá ani trochu. Když za takové kupé utratíte bezmála 1,5 milionu korun, musí to být přece hodně znát. Zkrátka dobře plní svou roli, stejně jako sportovní volant s logem M, který je svou cenou 2725 korun v seznamu příplatkové výbavy takový pakatel, že snad už nemůže chybět v žádném BMW.

Ano, je to nafta

Zatím je tedy vše v pořádku, ale stisknutí tlačítka START spustí spolu s motorem první pochybnosti. S autem totiž zaklepe základní naftový dvoulitr. Ten samý, který se mi před nedávnem příliš nelíbil ve službách miniSUV BMW X1. Vibrace motoru jsou opravdu znatelné i po zahřátí, ale není to až zas tak tragické. Jisté je, že o jeho přítomnosti budu vědět celou dobu. Musím si jen zvyknout na to, že řídím trojkové kupé s naftou. Je to minimálně zvláštní pocit…

Pokud bych měl ale hovořit pouze o turbodieselu, není mu kromě určitých vibrací co vytknout. Ba právě naopak! Patří k tomu lepšímu, co nyní můžete v této oblasti dostat. Za vše snad hovoří skvělé parametry – 177 koní maximálního výkonu při 4000 otáčkách za minutu a točivý moment 350 Nm. Ten je dostupný mezi 1750 až 3000 otáčkami a tomu také odpovídá charakteristika pohonné jednotky. Zkrátka se jí chce do práce takřka v celém spektru, je agilní a ani směrem k červenému poli příliš nezemdlévá.

Naftový agregát ve spojitosti s automatem a pohonem všech kol xDrive vykazuje lehce horší spotřebu. Nutně si ale musíte uvědomit, že tohle poměrně kompaktní kupé váží 1530 kg. Tabulky hovoří o kombinované spotřebě 4,8 litru na 100 km. No, ne že bych tomu nevěřil, já se při maximální snaze dostal někam na 6,5 litru. Jestli ale hodláte jezdit s Coupé tak jak se má, počítejte spíše ještě s o litr vyšší spotřebou. Závěr testu ukázal dokonce 8,0 litrů – mělo to na svědomí častější navštěvování města a tradiční zjišťování limitů vozu.

Čtyři kola stačí, drahoušku

Přítomnost naftového pohonu je sice u kupé poněkud podivná, nebylo by to ale zdaleka nic tragického. Opět jsem zavzpomínal, tentokrát na podzimní test BMW 330d. Subtilní sedan se silným dieselovým šestiválcem uměl potěšit stejně dobře jako jeho benzínová verze. Auto prostě těžilo z jasné rovnice: 550 Nm + pohon zadních kol = zábava. Bohužel, ať je pohon všech kol xDrive sebelepší, končí s ním všechna sranda, kterou prostě od trojkového kupé chtě-nechtě očekáváte.

Řízení BMW 320d xDrive Coupé tak může být přesné a komunikativní jak chce, 6stupňový automat může řadit rychle a bez většího prodlení, ale připravíte se o pocit, který prostě znamená BMW. S pohonem všech kol je kupé sterilní. Není pravda, že by bylo úplně nezábavné. Neutrální chování vám určitě poskytne možnost projíždět zatáčky trochu rychleji. Ale kdo by se chtěl občas se svým bavorákem sklouznout, musí si nechat zajít chuť. Určitě ale musím pochválit automat. Ten jednak naftový motor trochu uklidňuje (s manuálem by podle mě byly vibrace ještě horší), na rozdíl od většiny ostatních má správně nastavený ruční režim – vyšší rychlost zařadíte stiskem směrem k sobě, podřadíte od sebe. Aspoň že tak!

Ne, nebudu po  BMW 320d xDrive Coupé plivat, toho se ode mě nedočkáte. Tohle auto je sice poněkud zvláštní kombinací, své místo na slunci si ale určitě zaslouží. Existují lidé, kterým se tohle kupé líbí jako takové a nemají tendence cestou do práce gumovat asfalt. A i když je možná podvozek trochu tvrdší, mohl by tenhle model dobře posloužit i jako povoz na překonávání delších vzdáleností. Díky turbodieselu totiž nebudete tak častým návštěvníkem na benzínce. Počáteční skepsi tak vystřídalo pochopení.

Výsledná známka 2-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Trojkové kupé se rozhodně nedá srovnávat s velkými GT. K tomu mu chybí pohodlnější sedadla, měkčí podvozek a lehčí řízení. Na druhou stranu ho musím pochválit za velký zavazadelník. Na zadních místech se sice svezete, ale na delších cestách se vám to už moc líbit nebude. Dávám známku 3
	Jana: Oproti modelu 335i Coupé je 320d rozhodně úspornější. Překvapilo mě ale, že se spotřebou dopadlo hůř než 330d na podzim. Každopádně jde o luxusní vůz s velkou výbavou, za kterou se občas musí hodně připlácet. Škoda, některé jiné prémiové automobilky mají spoustu podobných prvků v základu. Dávám známku 2
	Nikola: Trojkové kupé se mi líbilo v bílém lakování a s červenou kůží, líbí se mi v modré metalíze a s krémovou kůží. Zkrátka je to zcela určitě jedno z nejhezčích kupé na trhu. Nemá cenu se dál rozepisovat, tohle auto jsem si zamilovala. A je mi celkem jedno, co má za motor. Dávám známku 1*
	Tomáš: Ostuda! Tohle přece v Mnichově nemůžou myslet vážně! Kdybych chtěl pohon všech kol, koupil bych si SUV, ne mrštné kupé. Takhle svůj odkaz zašlapali hluboko do země. Nechci xDrive, nechci naftu (pokud to není 330d), nechci automat! Ne! Dávám známku 5
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Jan Markovič
Foto: Matěj Vaněček

Konkurence v našich testech
Mercedes-Benz CLC			Volvo C70			Alfa Romeo GT

PARAMETRY

Základní cena: 1 088 638 Kč

Cena doplňkové výbavy:  364 687 Kč

Celková cena: 1 453 325 Kč

Galerie