Suzuki SX4 1.6 4×4: decentní facelift v redakčním testu

TEST: Velmi oblíbené malé SUV značky Suzuki prošlo ke konci minulého roku modernizací. Facelift je na pohled velmi nenápadný. Pokud by nám někdo dal za úkol najít pět rozdílů mezi starým a novým provedením, potřebovali bychom na jeho splnění minimálně celý testovací týden. Jenže počasí nám přálo, napadla spousta sněhu, a tak jsme raději vyrazili řádně prověřit pohon všech kol i-AWD.

Vydáno: 5.2.2010

Veškeré detaily o provedených změnách nám stejně prozradila už dříve tisková zpráva. Takže jsme moc dobře věděli, že karoserie zůstala prakticky stejná. Ano, nový je nárazník a hlavně maska chladiče, přibyla litá kola s pozměněným designem a nějaká ta barva karoserie. Celkově se ovšem jedná pouze o maličkosti a to je dobře. Suzuki SX4 se z hlediska designu povedlo a svá léta působení na trhu maskuje velmi úspěšně.

Pouze detaily

Takže jsme první dva výraznější rozdíly odhalili. Další úpravy musíme hledat uvnitř. Ani zde se nejedná o žádnou revoluci. Upraven byl přístrojový štít, který dostal jinou grafiku a displej palubního počítače. Je sice moc hezké, že si na něm můžete zobrazovat údaje o spotřebě, dojezdu a podobně, ale je škoda, že pro přepínání mezi jednotlivými hodnotami musíte strkat ruku skrz volant a mačkat kolík trčící z přístrojového štítu.

O tom, jak moc je nová grafika lepší než ta stará se můžete přesvědčit sami. Nám se možná ta předchozí klasická líbila o trochu více, ale to není podstatné. Důležité je, že si zachovala svou jednoduchost a přehlednost. V podstatě ovládání celého automobilu je jednoduché, přehledné a intuitivní. V rámci faceliftu byla pozměněna také klimatizace, respektive její ovládání. Z původně třech otočných ovladačů zůstaly pouze dva, proudění vzduchu si nově určujete pomocí pár tlačítek, přičemž se aktuální údaje zobrazují na displeji, který, jak asi tušíte, je také nový.

Uvnitř stále stejný

Obdobně jako v případě vnějšího designu, také v interiéru se sice jedná o změny k lepšímu, ty ovšem nejsou tak zásadní. Charakter automobilu zůstal stejný, což je opět jen a jen dobře. Pravda, někomu by mohly vadit tvrdé a snad i lacině vyhlížející plasty, jenže takové prostě Suzuki je. Tady si platíte za schopnosti automobilu, ne za luxusní interiér. Nutno podotknout, že i přes zmíněné plasty není kabina automobilu vůbec špatná. 

Oceňujeme vyšší posaz a tedy snadné nastupování a stejně tak i dobrý výhled z vozu. Vyšší stavba karoserie má na svědomí dostatek prostoru, snad pouze zadní cestující by mohli mít více místa v oblasti kolen a zavazadelník se svými 270 litry také zrovna neoslní. Vzhledem k tomu, jak se tento vůz prodává, to ale evidentně zákazníkům vůbec nevadí.

Málem bychom zapomněli na podle tiskových materiálů výrazné úpravy v oblasti odhlučnění. Zapomněli bychom na ně, protože jsme si jich nevšimli. Pravda, je to už nějaký ten pátek co jsme testovali starší provedení, ale dle matných vzpomínek nám přijde tato vlastnost stejná (motor je hlučný už od středních otáček). Ale kdo ví, věřme tedy výrobci, že na tom skutečně zapracoval.

Výkonnější, úspornější

Podstatnou, jestli vůbec tou nejpodstatnější, změnou jsou upravené motory. Ty splňuji normu Euro 5, jsou kultivované a hlavně jsou výkonnější, úspornější a šetrnější k životnímu prostředí, což je velmi chvályhodné. Ale zaměřme se pouze na naši testovanou jedna-šestku. Ta je jen tak mimochodem nejoblíbenější a tím pádem i nejprodávanější motorizací a my důvody tohoto faktu plně chápeme.

S poměrně malým automobilem si ví rady, táhne prakticky konstantně, vykazuje velkou chuť po otáčkách a zrychluje s příjemnou lehkostí. Optimalizace této jednotky se nesla v duchu úpravy sacího potrubí. To je u automobilů po faceliftu variabilní a v praxi to znamená nárůst výkonu o 9 kW na konečných 88 kW (120 k) a zlepšený průběh točivého momentu (+11 Nm).

Opravdu úspornější

Posoudit, zda se úpravy motoru oproti starším verzím projevily nebo ne, je opět poněkud složité. Musíme konstatovat, že se zřejmě nejedná o novinky natolik zásadní, abychom byli schopni je zaregistrovat. Ale nakonec se přeci jen upravená jednotka projevila, a to ve spotřebě paliva (přestože jsme naměřili oproti prvnímu testu spotřebu vyšší o desetinu litru – 8,6 l/100 km).

Napoprvé jsme jezdili s tímto malým SUV v létě a kromě krátké projížďky po staveništi a v lehčím terénu jsme ho příliš netrápili. Ne tak tomu bylo v případě zimního testu, kdy kromě každodenních studených startů musela nejprodávanější čtyřkolka také několikrát zdolávat hluboký sníh. V kontextu těchto faktů vám proto budeme tvrdit, že spotřeba opravdu klesla. Samozřejmě ruku v ruce s tím by měla klesnout také produkce emisí, zde ale budeme muset bezmezně věřit výrobci udávaným hodnotám.

i-AWD

Jak benzinový, tak dieselový motor můžete doplnit o systém pohonu všech kol. Suzuki ho označuje jako i-AWD. Preferována jsou přední kola, ta zadní se připojují prostřednictvím elektromagnetické lamelové spojky. Na výběr jsou tři režimy, které se mění velmi jednoduše pomocí přepínače umístěného mezi sedadly. Vzhledem k počasí, ve kterém jsme novou verzi SX4 zkoušeli, jsme prakticky pořád jezdili v režimu automatického připojení zadních kol.

K celému systému nelze mít výhrady. Zadní náprava přidá ruku k dílu velmi rychle a spolehlivě. Pro těžší podmínky je připraven režim pevného rozdělení síly motoru na všechna kola. V minulém testu jsme psali o tom, kterak je Suzuki SX4 v terénu schopným vozem, dnes vám potvrdíme, že to byla pravda. Přesto jsme nakonec narazili na určité limity. Jízda hlubokým sněhem zmátla řídící jednotku natolik, že následně vyhlásila povinnou přestávku a odpojila zadní nápravu. Po krátké pauze se vše vrátilo do normálu.

Schopný univerzál

Je dobře, že se model SX4 ani po faceliftu příliš nezměnil. Pouze byly doladěny některé detaily, modernizované pohonné jednotky jsou pak vcelku logickým krokem. Nemůžeme sice říci, že by byla nová verze výrazně horší nebo lepší, je zkrátka pořád stejně dobrá. Pokud tedy toužíte po automobilu s pohonem všech kol, určitě se po cestě pro Škodu Yeti zastavte u Suzuki. Pravda, v mnoha ohledech je česko-německý model lepší, ale Suzuki zvládne na silnici i v terénu minimálně to samé a ještě k tomu ušetříte pěkný finanční obnos. Testovaná jedna-šestka 4×4 stojí bez stokoruny 440 000 Kč

Výsledná známka 1-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Já se budu opakovat, facelift toho totiž moc nezměnil. Chápu argumenty, proč si tohle auto lidé kupují a po testu, který byl prakticky pořád na sněhu, chápu také proč platit za pohon všech kol. Pro mne je tento vůz příliš malý, a přestože se snížila spotřeba, stále je vzhledem ke konkurenci dost vysoká. Jednoznačné plus vidím v ceně, v tomto ohledu konkurence na SX4 nemá. Dávám známku 2-
	Jana: Jestliže jsem minule říkala, že bych si vystačila s běžnou silniční verzí, pak po tomto testu to musím změnit. Pravda, příplatek 50 000 Kč není malý, ale v tomto počasí byl pohon všech kol k nezaplacení, takže jsem se nakonec cítila daleko bezpečněji v malé Suzuki než ve velkém Volvu XC60, kterého jsme měli k dispozici stejný týden. U SX4 mi ale chybí systém ESP, který by se měl objevit v nabídce letos na jaře. Dávám známku 2
	Nikola:  Suzuki SX4 mne opět přesvědčilo o tom, jak se po stránce designu povedlo. Nebýt laciných a tvrdých plastů, dala bych mu jedničku. Facelift toho moc nezměnil, ale přeci jen oceňuji nové čalounění, které vypadá lépe. K tomuto vozu mohu snad už jenom dodat to, že tamta minulá zelená barva karoserie se mi líbila mnohem více. Dávám známku 2
	Tomáš: Suzuki SX4 je povedený automobil a můžu říci, že jsem si s ním na sněhu užil spoustu zábavy (i díky absenci ESP). Pokud mám hodnotit motor, pak jsem výkonový rozdíl nepoznal, ale mám takové tušení, že se stejně neprojeví jinak, než na spotřebě. Líbí se mi chuť motoru jít do otáček a plynulý zátah, ale třeba taková jedna-šestka VTi se mi líbí mnohem více. Zatahuje totiž mnohem více odspodu. Dávám známku 2
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková

Konkurence v našich testech
Škoda Yeti			Škoda Roomster Scout			Kia Sportage

PARAMETRY

Základní cena: 439 900 Kč

Cena doplňkové výbavy:  0 Kč

Celková cena: 439 900 Kč

Galerie