Peugeot iOn: elektromobil v mrazivém testu

TEST: Dá se věřit bateriím? Moderní doba nás učí, že spíše nikoliv. Notebook se vám vybije téměř denně, mobil přinejmenším jednou za týden. Před pár dny mi dokonce nenastartovalo auto, protože baterka nevydržela -20 stupňů v noci. A v těchto dnech, kdy Prahu zmítají největší mrazy za poslední desetiletí, v ruce držím klíčky od prvního čistě elektrického auta, které máme v redakci otestovat: Peugeotu iOn. 

Vydáno: 1.3.2012

Žádný spalovací motor. Žádná elektrocentrála v kufru, která vás ochrání, až budete počítat poslední kilometry a doufat, že dojedete k zásuvce. Peugeot iOn je čistý elektromobil, spolehnout se můžete jen na jeho baterie. Dodejme, že původ má v japonském Mitsubishi i-MiEV, který se díky spolupráci s koncernem PSA dostal do Evropy nejen jako Peugeot iOn, ale i jako Citroën C-Zero.

Otestovat čistý elektromobil na sněhu v největších mrazech, které Prahu za poslední století potkaly, je výzva. „Na nule jsme s ním jezdili, ale v těchto mrazech ho vyzkoušíte jako první,“ říká mi zástupce českého Peugeotu. A já se trochu děsím.

Ticho a svižnost

Usedám za volant iOnu a jdu si na vlastní kůži vyzkoušet, jak se jezdí s čistým elektromobilem. První dojem? Ticho. Když stojím a nastartuji, vůbec nic se neděje. Když se rozjedu, slyším jen hluk od kol a aerodynamický hluk. Efekt, známý už z Priusu, ale tady žádný spalovací motor nikdy nenaskočí. Vůz je prostě stále tichý, a při pomalé jízdě prakticky neslyšný. A tedy i dosti překvapivý pro většinu chodců.

A hned přichází další překvapení: iOn má náhon na zadní kola. Na sněhu se tak překvapivě snadno dostanete do smyku. Náhon na zadek je u vozu tohoto typu překvapivým, s měkkostí volantu a pedálů zrovna nekoresponduje a v začátcích může způsobit nejednu nečekanou situaci. Když zabere ESP nebo ABS, auto vydá speciální chrčivý zvuk pro chodce v okolí (speciální klakson pro chodce jako u Opela Ampera tu není).

Zábavnost a svižnost

Elektromobil je vybaven motorem s výkonem 64 koní (47 kW), kterého dosahuje při 6 000 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment činí 180 Nm při 2000 ot./min. Výkon je přenášen na zadní kola přes jednorychlostní redukční převodovku. Na svou miniaturní velikost iOn překvapivě dost váží: 1140 kilogramů. Ale pokud vezmeme v potaz akumulátory, které si vozíte s sebou, tak to číslo už vypadá pochopitelněji.

I přes vyšší hmotnost elektromotor stačí k poměrně svižnému startu s akčním odpichem. Dosti svižný (vzhledem k velikosti) je iOn i při průběžném zrychlení do rychlosti i přesahujících 100 km/h, takže dovolí i poměrně hbité ježdění městem, případně kličkování mezi zástupy pomaleji jedoucích aut. To je schopnost velmi překvapivá, a příjemná. Byť papírové zrychlení z nuly na 100 km/h trvá celých 15,9 sekund.

Tlumení rázů je i na rozbité vozovce slušné, stejně jako dílenské zpracování interiéru, který se neozývá ani při drncání od příčných nerovností. Na druhou stranu jízdní vlastnosti uzounké a krátké karoserie na miniaturních kolečkách nepropůjčují iOnu žádné oslnivé jízdní vlastnosti, spíše naopak. I proto radíme zůstat v ulicích města.

Náhon na zadní kola však dovolí poměrně efektní drifty, a zábavnou jízdu. Zvláště na sněhu, jak můžete vidět v přiloženém videu. Stabilizaci je dokonce možné vypnout. Chápeme ale, že to nebude pro většinu lidí zřejmě důvod k zakoupení tohoto vozu.

 

A teď se dostáváme k té méně optimistické části tohoto testu. Už jsme si sdělili, že Peugeot iOn je elektromobil ve světě spalovacích motorů. A to ho oproti všem „běžným“ autům poměrně dost limituje.

 

Napájení motoru iOnu zajišťuje baterie typu Li-ion, umístěná ve střední části vozu, nesoucí kapacitu 16 kWh. To znamená, že dojezd auta je něco kolem reálných 80-90 km. Spotřeba se ale samozřejmě zásadně liší při provozu ve městě, na okreskách a na dálnici, v závislosti na obsazení, okolní teplotě apod. My jsme si netroufli na jedno nabití ujet víc, než 100 kilometrů. A to jsme vcelku odvážní.

 

 

Každý spotřebič, který v autě zapnete, vás ochuzuje o drahocenné watthodiny. Chcete se zahřát klimatizací? Ale beze všeho, jen počítejte, že dojezd klesne o třetinu. Počítadlo zbývajících kilometrů je neúprosné a každé stoupání, prudší akcelerace i odmlžování předního okna vás připraví o dojezd, a to přímo před očima.

 

A jistě nemusíme dodávat, že elektromobil jen tak někde nenabijete. Vzhledem k velmi omezenému dojezdu je třeba pečlivě zvažovat, jak svůj příděl 100 kilometrů rozdistribuujete mezi běžné denní popojíždění, a kde je nejbližší nabíjecí stanice či domov s kýženou zásuvkou. Možná si tak vzpomenete na svá mladá léta, kdy jste ve své Škodě 120 počítali metry od benzínky k benzínce, abyste za poslední stokorunu nakoupili dalších pár litrů Specialu 91. Byly to jistě romantické časy, vyžadovalo to trochu přemýšlení, odvahy a smyslu pro dobrodružství. U iOnu je ale problém, že když energie dojde, automobil snadno nenatankujete z kanystru, a bohužel ani neodtáhnete na laně. Musíte volat odtahovku. Což je detail dosti zásadní.

 

 

Je tedy nezbytné nabíjet striktně tak, aby kilometry vystačily k nejbližší možnosti nabít baterky. Možná to bude trochu komfortnější, až se síť rychlonabíjecích stanic v českých městech rozšíří na nějakou přijatelnou úroveň. Ale zatím to v praxi moc příjemné není.

 

Mimochodem: na nabití z běžné 230V zásuvky potřebujete proud minimálně 16A, které si iOn potřebuje dopřát. Rovnou zapomeňte na prodlužovačky nebo drobné elektrocentrály. Napojujte přímo na páteřní zásuvku (jako pračku). Z takové běžné zásuvky pak baterie dobijete za 5-6 hodin. Vlastní garáž a každodenní (resp. každonoční) nabíjení je tak v podstatě nutností. Existuje samozřejmě ještě možnost nabíjení na rychlonabíjecích stanicích. Pokud takovou rychlonabíječku nemáte doma nebo v práci, je to ale nouzové řešení.

Výsledná známka: nehodnotíme

Text: Martin Jedlička
Foto: Matěj Žovinec

PARAMETRY

Základní cena: 592.800,- Kč + DPH
Celková cena: 711.360,- Kč (včetně DPH)

Galerie