Peugeot 4007 2.2 HDI: další variace na známé téma

TEST: Kategorie SUV, to je písnička opravdu velmi obehraná. Donedávna představovala segment trhu, který v sobě skrýval velký potenciál a automobilky, které zde neměly svůj model kvapem představovaly své zástupce sportovně-užitkových vozů. Jednou takovou “rychlokvaškou“ je právě model 4007.

Vydáno: 6.3.2009

Příběh o tom, kterak přišlo na svět první francouzské SUV už asi znáte. Značky Peugeot a Citroën vsadily na jistotu a namísto vlastního vývoje zamířily k odborníkovi na pohon všech kol, tedy k Mitsubishi. Výsledkem této spolupráce se stala trojice vozů, která je v podstatě úplně shodná.

Citroën C-Crosser coby sourozenec Peugeotu 4007 zaparkoval před redakcí už dříve. Tenkrát jsme ho zhodnotili jako jednoznačně nejhezčího z těchto tří SUV a můžu s klidem říci, že to bylo hodnocení správné. Citroënu se totiž podařilo upravit přední část vozu tak, jak se sluší a patří a hlavně tak, aby to s původní karoserií pěkně ladilo.

Mitsubishi s tváří Peugeot

Peugeot dodal svou typickou tlamu a nelze se ubránit dojmu, že to designéři už trochu přehnali.  Protože jde o karoserii SUV a vše je poněkud větší (včetně například loga), je větší i tlama, kterou zhodnotil náš „pan vedoucí“ jako velrybí úsměv, a to je hodnocení dosti přesné.

Každopádně se nemusíte bát, že vás někdo přehlédne tak, jak by tomu zřejmě bylo v případě Mitsubishi. Přejdeme-li od přední části vozu dále, těžko budeme hledat nějaký rozdíl. Snad podle stříbrné lišty, která spojuje zadní světlomety, lze poznat model 4007 zezadu. Samozřejmě pro tentokrát vystřídal logo Mitsubishi francouzský lev.

Stroze, ale kvalitně

O tom, že se nejedná o typický Peugeot, vás definitivně přesvědčí interiér. Ten je totiž úplně nefrancouzský. Je kompletně převzatý z Outlanderu, takže kreace francouzských designérů vystřídal poněkud strohý, ale určitě funkční a kvalitní interiér. Plasty jsou tvrdé, na druhou stranu kvalitně zpracované a velmi dobře poskládané dohromady. Ani při jízdě terénem (tedy lépe napsáno „terénem“) nikde nic nevrže. I přes řadu výhod budou zřejmě příznivci Peugeotu provedením interiéru zklamáni.

Pochvalu musím udělit rozměrným sedadlům. Mají totiž dobré tvarování a jsou příjemně tuhá. Řidič si navíc to své může ve všech směrech elektricky seřídit, což kompenzuje možnost nastavování volantu pouze v jedné ose. Ostatní cestující si musí vystačit s mechanickým ovládáním sedaček, což nikomu určitě vadit nebude. Totiž nejen spolujezdec, ale i zadní pasažéři si mohou určovat polohu svého sedáku nebo opěradla.

Do třetí raději ne

Místa ve druhé řadě je po všech stránkách dostatek. Pohodlně se zde usadí i vysoký cestující za vysokým řidičem. Peugeot nabízí také třetí řadu sedadel, ale tam se vůbec nedá hovořit o dostatku místa, dokonce nemůžeme ani říci, že je zde místa nedostatek. Prostor, kam se mají vtěsnat dvě osoby, je zoufale malý a třetí řada sedadel je tak použitelná maximálně pro děti nebo nouzovou přepravu podnapilých kamarádů. Konstrukce sedadel sice umožňuje schovat je do podlahy, která je pak úplně rovná, jenže sedačky připomínají campingová křesílka, zkrátka nic moc.

Zavazadlový prostor je samozřejmě závislý na poloze druhé řady sedadel. Základní hodnota 441 litrů není největší, ale pokud bude potřeba, lze ji zvětšit na objem 502 litrů. Dvoudílné páté dveře trochu znesnadňují přístup do zavazadelníku. Ještě musíme dodat, že manipulace s jednotlivými sedačkami je poměrně snadná. To ovšem neplatí o té poslední třetí řadě. Ta ke svému rozložení vyžaduje určitou praxi. Napoprvé s ní zřejmě budete chvilku bojovat, stejně jako my.

Francouský klasik

Prakticky jediná věc, která je v tomto voze 100% francouzského původu, je motor. Osvědčený a povedený vznětový čtyřválec 2.2 HDI patří k tomu lepšímu, co se na trhu nabízí. Maximální výkon 115 kW (156 k) je pro tento vůz úplně akorát, zvlášť když k tomu přidáme vrchol točivého momentu na hodnotě 380 Nm.

Motor je typické HDI. Cestující se mohou těšit na velmi klidný a tichý chod. Ale musí si počkat, než se motor ohřeje. Studené starty jsou poněkud „traktorovité“, což je celkem běžná věc.

Síla motoru se přenáší na všechna čtyři kola přes šestistupňovou manuální převodovku, kterou můžeme také označit za nefrancouzskou. Chod je až nečekaně přesný. O tom, kolik newtonmetrů půjde na přední nebo na zadní nápravu, rozhoduje elektromagnetická mezinápravová spojka. Preferovaná je samozřejmě přední náprava, ta zadní může dostat maximálně 50% z točivého momentu.

Všemi čtyřmi na polní cestu

Režim pohonu lze nastavit klasicky ve třech úrovních pomocí otočného ovladače umístěného na středovém tunelu. Základem je pohon předních kol 2WD. Automatické zapojování nápravy se skrývá pod polohou ovladače 4WD. V tomto režimu se pracuje s údaji o rychlosti, zrychlení, zátěži motoru, natočení volantu a rozdílem otáček mezi přední a zadní nápravou. Pro ty nejtěžší podmínky lze pevně stanovit příděl točivého momentu na obě nápravy pomocí polohy 4WD LOCK.

Pojem nejtěžší podmínky je celkem zavádějící. Tak jako většina vozů typu SUV, 4007 se do terénu také příliš nehodí. Je limitován především nájezdovými úhly. V případě testovaného vozu nám mimo zpevněný povrch moc nepomohla ani velká 18″ litá kola se silničními pneumatikami. Ale to, že si tyto vozy jejich noví majitelé nekupují kvůli řádění někde v blátě, je snad každému jasné.

Raději po silnici

Na silnici se tváří „terénní“ lev jako takové přerostlé kombi. Zadní náprava Multilink spolu s příčnými stabilizátory a novým nastavením podvozku umožňují i rychlejší průjezdy zatáčkami. Celkově je francouzské SUV pohodlným vozem, i když nízké pneumatiky z pohodlí dosti ubraly. Každou příčnou nerovnost vám spolehlivě ohlásí.

Základní verze modelu 4007 s benzinovým motorem a manuální převodovkou stojí 679.900 Kč. Peněz to není zrovna málo, ale i základní verze nabízí bohatou výbavu. Testovaný vůz disponoval výbavou prostřední, tedy Premium. S dieselovým motorem startuje na hodnotě 859.900 Kč. Už tak bohatá výbava byla okořeněna dalšími drobnostmi (kožený volant a řadící páka, denní světla apod.). Za zmínku stojí navigace GPS s pevným diskem a parkovací kamerou, ale to musíte přihodit dalších 60 000 Kč.

Peugeot 4007 lze označit za dobré auto. Pro někoho může představovat atraktivní mix francouzského motoru a designu karoserie v kombinaci s japonskou technikou. I přes tuto zajímavou variaci se jedná o automobil, který tak nějak zapadá do průměru daného segmentu a ničím (tedy kromě ojedinělého designu masky) výrazněji nevybočuje.

Výsledná známka 2

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Jezdit s Peugeotem 4007 mi dělalo vyloženě radost. To je totiž auto přesně pro mne. Je velké a v kombinaci s dieselovým motorem HDI i dost svižné a zároveň úsporné. Řekl bych, že to samé nabídnou také ostatní vozy a v tom případě rozhodne design. Sice mi obvykle je celkem ukradený, ale musím říci, že obrovská tlama na tomto voze se mi vážně příliš nelíbí. Dávám známku 2
	Jana: Já obecně nemám tyto vozy příliš ráda, protože si myslím, že jsou zkrátka zbytečné, moc velké a s vysokou spotřebou. V případě Peugeotu musím uznat, že cestování s ním je příjemné. Pokud bych ovšem nutně musela mít SUV, zamířila bych jinam a to především kvůli ceně.  Dávám známku 3
	Nikola: Peugeot 4007 zdaleka nenabídne to, co minulý rok testovaný a designově pěkně sladěný Citroën. Lze ocenit odvahu designérů, případně originalitu se kterou vyřešili přední část vozu. Pokud si vzali za cíl to, aby vůz poutal pozornost, tak se jim to povedlo. I mojí pozornost upoutal hned napoprvé, ovšem ne v kladném slova smyslu. Dávám známku 3
	Tomáš: Já bych tento vůz zhodnotil jednoduše jako takové normální SUV. Peugeot neriskoval a šel na jistotu a tahle sázka mu vyšla. Do své nabídky přidal vůz, který určitě splní nároky běžných příznivců “esúvéček“. Z mého pohledu musím vyzdvihnout motor a podvozek. Ti si totiž s velkým vozem poradí celkem snadno. Pochvalu si také zaslouží povedená převodovka. Dávám známku 2
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Lukáš Dittrich
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení Premium: 859 900 Kč

Cena doplňkové výbavy:  90 500 Kč

Celková cena: 950 400 Kč

Galerie