Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: útok na Evropu

TEST: Americké vozy byly vždy co do kvality zpracování katastrofa. Takové časy už jsou ale snad pryč a dokazuje to i letošní verze Jeepu Grand Cherokee, která před dvěma lety prodělala výraznou změnu exteriéru a pohonných jednotek. Nyní přišel čas, aby se myslelo i na cestující. Grand jsme vyzkoušeli v „evropském“ třílitrovém dieselu v luxusním provedení Overland.

Vydáno: 26.10.2008

Jeep Grand Cherokee je po Wrangleru nejoblíbenějším modelem této americké automobilky, proto není divu, že se dočkal už mnoha generací a inženýři se soustředí výrazně na něj. Poslední velké úpravy z modelového roku 2006 mu velmi prospěly. Auto dostalo vzezření mohutného SUV, zbavilo se ale přílišné hranatosti, kterou se vyznačují ostatní Jeepy. Mnozí by podotkli, že to škodí jeho charakteru amerického obra, jenže teď je alespoň přístupnější pro konzervativní evropské zákazníky.

Interiér pro Evropu
Letošní úpravy exteriéru ani nestojí za řeč a obě varianty od sebe nerozeznáte. Zato v interiéru se toho změnilo mnoho a ve všech směrech k lepšímu. Naše luxusní výbava Overland znamená, že se posádka cítí opravdu na výši, a to nejen díky vysokému posazu oproti ostatnímu provozu na silnici. Kožené sedadla, hliníkový dekor, dřevěné obložení, tím se může chlubit kabina. Budíky v kapličce dostaly také hliníkové rámečky a zachovaly si svou dobrou čitelnost (a klasicky už i ukazatel mph a postarší palubní počítač).

Naše výtka směřuje k volantu, který je jakýmsi vrcholem celé koženo-dřevěno-hliníkové výzdoby – má na sobě všechno a působí už trochu přeplácaným dojmem. Potěšení u posádky vyvolal multimediální systém s pevným diskem, GPS a schopností přehrávat DVD a to i na výklopné obrazovce před zadními sedadly. Vzadu se ostatně sedí velmi dobře, jak bychom od velkého SUV očekávali a prostřední místo není vůbec nouzové, klidně sem posadíte tři chlapy. Škoda jen, že dostalo také opěrku hlavy, která řidiči znemožňuje výhled vzad.

Zavazadlový prostor je velký,  978 litrů není vůbec špatný parametr, zvláště, když se dají do roviny sklopit zadní sedadla a vytvoří tak 1909 litrů místa. Kvůli zvednuté zádi je ale velmi špatně využitelný. Těžký náklad budete muset zvedat do značné výšky, navíc je prostor pro zavazadla koncipovaný spíše na délku než na výšku a do jeho zadních částí dosáhnou jen opravdoví dlouháni.

Nic než nafta
Pod kapotou jsme našli vznětový motor o objemu 3,0 litru. Je samozřejmé, že s tímto agregátem bude jezdit většina evropských, tím spíše českých Jeepů. Alternativu k naftě totiž tvoří pouze vidlicové osmiválce s americky mamutími objemy 4,7, 5,7 a 6,1 litru. Poslední jmenovaný patří ostré verzi SRT8. Při představě výše povinného ručení a spotřeby, která u těchto benzínových motorů běžně překračuje hranici 20 litrů na sto kilometrů, každý Evropan sáhne raději po naftovém 3.0 CRD.

Nutno podotknout, že to není vůbec špatný motor a jak jeho zkratka napovídá, využívá moderní technologii common-rail. V kombinaci s tím, že jde o šestiválec, se pak dočkáme celkem slušného zvukového projevu, který byl rozhodně přívětivější, než u nedávno testovaného Jeepu Cherokee s 2,8 litrovým dieselem. Dá to ale rozum, protože zatímco Cherokee je čistokrevný off-road, Grand Cherokee sází spíše na image a komfort cestování.

Po Česku s komfortem
Ten se mu daří plnit na jedničku, tedy pokud vezmeme v potaz neutěšený stav většiny českých komunikací. Na boj s výtluky, retardéry a dírami po nepovedeném frézování totiž velmi dobře platí konstrukce podvozku Grandu, která využívá tuhé zadní nápravy v kombinaci s americky měkkým naladěním. Zní to trochu jako protiklady, ale svezení v Jeepu Grand Cherokee ukazuje, že se takto věci jednoduše mají. Na novém hladkém asfaltu s Grandem ale parádu příliš neuděláte, tam se cestovní komfort upadá. Za vše může nejen konstrukce, ale váha 2210 kg a vysoko položené těžiště vozu. Náklony do zatáček a trošku gumovější řízení snad ale nikoho nepřekvapí. Na závodění Jeep rozhodně není.

Naftový třílitr dosahuje výkonu 215 koní, který by se nemusel zdát na dvaadvacet metráků těžké SUV mnoho, jenže pak tu máme údaj o točivém momentu a ten hovoří jasně: 510 Nm dostupných už od 1600 otáček za minutu funguje více než dobře. Zrychlení trochu sabotuje líná automatická převodovka pouze s pěti stupni, nicméně 9 sekund na stovku je u takového vozu slušný parametr.

Příjemně nás překvapila i spotřeba. Po celodenním trápení a dynamické jízdě jsme se dočkali průměru 11 litrů nafty na sto kilometrů. Stále musíme mít na paměti, že jde o velice těžké auto s velkým šestiválcem pod kapotou. Podobnou spotřebu přitom ukazuje i palubní počítač právě zkoušeného Volva XC90 Ocean Race s naftovým pětiválcem, který má menší objem 2,5 litru. Jeho test vám už brzo přineseme.

Pro parádu
Na nějaké větší hrátky v terénu jsme si s Jeepem Grand Cherokee netroufli. I když k tomu svádí větší světlá výška i režim 4WD LOW, který umožňuje sjíždět svahy konstantní kontrolovanou rychlostí. Pohled na přední nárazník, jenž zasahuje tak nízko, že by se mohl odírat i o obrubník a záď, která je sice vysoko, ale její delší převis neposkytuje dobrý nájezdový úhel, nás od touhy překonávání nástrah terénu odradil.

Charakter vozu jasně napovídá, že tohle SUV bude spíše o image, než o opravdových dovednostech. Kdo se brázdit tankodromy, koupí si klasický Cherokee, koho ale nebaví zástupy Q7, X5 nebo XC90 a chce před svou vilou parkovat neotřelou Ameriku, Jeep není vůbec špatná volba. Navíc se kvalitativně začíná blížit evropským standardům. Už se nemůžeme dočkat další generace!

Výsledná známka 2-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Tak si to shrňme: hodně prostoru vpředu, na zadních sedadlech i v zavazadelníku, to by znamenalo čistou jedničku. Ovšem využitelnost kufru je špatná a nepomůže tomu ani odkládací prostor pod dnem zavazadelníku. Škoda, SUV je přece na to, aby odvezlo všechno co potřebujete. Dávám známku 2-
	Jana: Námi testovaný vůz byl slušně vybavený, ovšem za velké peníze. Pokud chcete zábavní systém, nebo tmavá okénka, připravte si navrch necelých 130 tisíc korun. To pak cenu tohoto vozu vystřeluje mnohem výše nad evropský standard. Dávám známku 3
	Nikola: Vzhledově se Jeep povedl co se týče exteriéru. Uvnitř je sice cítit velké zlepšení a snaha automobilky o co nejvyšší standardy, kombinace černé kůže, tmavého dřeva a černých tvrdých plastů ale není moc přívětivá. Na druhou stranu nejsem „chalp“. Tohle bude totiž čistě mužská záležitost. Dávám známku 2
	Tomáš: No, co jsem od SUV očekávál, se splnilo do puntíku. Houpavá jízda, větší náklony, to se dá pochopit. Škoda neskutečně líného automatu, ke kterému navíc neexistuje žádná alternativa. Holt Američani, že jo… Tohle auto rozhodně není na sportovní jízdu. Spíše na „podívejte se, mám Jeeeep!“ Dávám známku 3
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení Overland: 1 349 750 Kč

Cena doplňkové výbavy:  129 300 Kč

Celková cena: 1 479 050 Kč

Výbava: ABS, ASR, ESP, 4Wheel Traction Control, ARP (Anti Roll Protection) a EARS (Enhanced Accident Response System), 6 airbagů, anténa – integrovaná v zadním okně, automatická 5 stupňová převodovka se systémem ERS (Electronic Range Select), alarm – Base (hlídání dveří a víka motoru), boční ochranné lišty dveří – platinum, centrální zamykání na DO, ovládání otevírání okna zadních dveří, cestovní počítač, 18″ litá kola, podélné střešní ližiny, el. ovládaná okna a pedály, imobilizér, Sentry Key – systém samočinného odemykání a startování, dvoubarevné kožené čalounění, dvouzónová automatická klimatizace, krycí roleta zavazadlového prostoru, koberce, ochranná síť zavazadlového prostoru, kůží potažený, čtyřsměrně nastavitelný volant s imitací dřeva a ovládáním audia, degresivní posilovač řízení, maska v barvě vozidla, ochrana podvozku, přední a zadní parkovací asistent, QUADRA-DRIVE II 4WD system, rádio s CD, MP3 20GB + 6 repro Boston Acoustic, rezerva – plnohodnotná 18″, zadní sedadla dělená 60/40, vyhřívaná a sklopná, sedadla přední el. nastavitelná – řidič (8 směry) a spolujezdec (4 směry) a vyhřívaná, senzor tlaku pneumatik, spojler zadních dveří středová konzole s úložným prostorem řidiče a spolujezdce, středová výklopná loketní opěrka zadních sedadel s držáky nápojů, xenonové světlomety, tempomat, tónovaná okna, třetí brzdové světlo, ISOFIX, 2x zásuvka 12V – přístrojová deska a zavazadlový prostor, zpětná zrcátka el. nastavitelná a vyhřívaná.

Doplňková výbava: Praktický paket( střešní nosiče, plnohodnotná rezerva, tažné zařízení (+ 15 600 kč), Electronic Infotainment paket (+ 46 800 Kč), Tmavá okna s UV filtrem (+ 9200 Kč), Metalický lak (+ 16 700 Kč) Rádio AM/FM/DVD My GIG (+ 32 600 Kč), Security alarm (+ 8400 Kč).

Galerie