Fiat Bravo 1.4 T-Jet Sport: srdeční záležitost

TEST: Vymáčknout 150 koní z motoru o objemu 1,4 litru dá pořádně zabrat. Inženýrům z Fiatu se to ale podařilo. A co víc, přeplňovanou jednotku T-Jet vložili do velmi povedené karoserie nového Brava. Výsledkem je vůz, který si své příznivce získá nejen skvělým designem, ale i jízdními zážitky za volantem. Zjistil jsem to v jeho provedení Sport oblečeném ve slušivě černém kabátě.

Vydáno: 7.4.2008

Nový Fiat Bravo navázal v loňském roce na design menšího sourozence Grande Punto. Obě auta jsou okamžitě identifikovatelná díky podobnému aerodynamickému tvarování karoserie. Pokud se podíváme na Bravo zpředu, zaujme nás podélná maska chladiče s kulatým logem Fiatu uprostřed v kombinaci s kapkovitými světlomety. Jakoby se Italové inspirovali na severu, konkrétně u Jaguaru XK, který má obdobnou stavbu přídě.

Při pohledu z boku zaujme nízce profilované čelní sklo. Doplňují ho boční okna, která jsou poměrně vysoko, avšak mají menší plochu. Zkosená záď končí zaoblenými brzdovkami a hladkým víkem doplněným opět o logo značky. Přes něj se páté dveře také otevírají. Naše verze byla navíc vybavena 17″ litými koly, které pomohly dotvořit už tak výrazně sportovní vzezření vozu.

Harmonie zvenčí i uvnitř
Designu se ujalo studio Gianna Nannini nejen zvenčí, ale i v interiéru. Při prvním seznámení člověk ani neví, kam se má koukat dřív. Palubní desku tvoří kvalitní tvrdé i měkké plasty. Trochu podivně ale působí šachovnicový motiv na části palubovky, který se snad snaží tvářit trošku jako imitace karbonu. Při dotyku pod prsty lehce ustupuje. Nesmím zapomenout ani na kůži potaženou řadící páku, ruční brzdu a věnec volantu. Ten padne zvlášť dobře do ruky a potěší sportovním profilem a sadou tlačítek pro ovládání rádia a handsfree.

Italové prostě srdcovky umí:
Fiat 500 1.3 JTD: působivé retro

Za volantem je místo pro tachometr a otáčkoměr, které jsou schované ve dvou oddělených tubusech, přesně jak to sportovní etiketa velí. Okraje krytu ale zdobí hliník, který má tendenci se v přístrojích čas od času odrážet. Grafika se povedla zvláště u otáčkoměru. S tachometrem budete chvíli bojovat, než si zvyknete na jeho drobnější číslování, které zcela pominulo všechny důležité rychlostní limity – 30, 50, 90 i 130 km/h neoznačuje ani zvýrazněná linka. Budíky doplňuje obligátní ukazatel paliva a teploty oleje. Dole vprostřed sídlí palubní počítač, který má všechny potřebné funkce. Kromě toho ale také dokáže graficky znázornit i zatížení turba.

Na středovém panelu má své místo rádio a klimatizace. Stejně jako přístroje, i zde je vše silně červeně podsvíceno. Přehrávač byl vybaven také bleutooth handsfree a GPS, která ale k navigaci používá jen hlas a šipky na malém displeji palubního počítače. K jejímu spuštění nám chyběla USB klíčenka s mapovými podklady. Automatická klimatizace se jaksi krčí za řadící pákou. Hříchem jsou pak tlačítka vyhřívání sedadel, která se ukryla přímo pod ruční brzdu.

Sedačky jako takové musím jedině pochválit. Mají povrch z dobrého a na dotek příjemného materiálu, i když se obávám, že v létě by mohly snadno způsobovat pocení zad. Jek je potřeba, mají dobré vedení i při ostřejší jízdě. Vzadu je také vše v pořádku, ve třech se už ale budete cítit stísněně. Což o to, prostoru nad hlavou je dostatek, horší je to pod koleny. Když si před vás sedne dvoumetrový řidič, moc volnosti si neužijete. Navíc k pocitu prostornosti nepřispívají ani vysoko umístěná okna s menší plochou.

Nabroušený minimalista
Pod kapotou nového Brava najdeme nízkoobjemový agregát T-Jet. Ten na trhu může soupeřit s motory koncernu VW s označením TFSI, které mají stejný objem, ale o dost méně kilowatů. Italský motor s obsahem 1368 ccm jich vyprodukuje celkem 110. To spolu s točivým momentem 200 Nm, který nastupuje už při 2000 otáčkách v minutě, způsobuje stovku za 8,5 sekundy a maximálku na 212 km/h. To znamená, že při sprintu poráží Bravo vážící 1350 kg o 90 kilo lehčí Audi A3 1.4 TFSI o celou jednu sekundu a desetinku k tomu. Nádhera!

Navíc vaši těžkou nohu na plynovém pedálu odmění velkou touhou vytáčet se a pěkně sportovním zvukovým doprovodem. Pískot turba je slyšet, jen když hodně „natahujete“ uši. Sportovním vlastnostem by ale slušela převodovka, která má trochu kratší dráhy. Jinak je šestikvalt přesný. Připojme k tomu ještě tuhý podvozek, který vás nenechá ve štychu ani na sebeklikatějších okreskách a úsměv na tváři příznivců sportovní jízdy je vykouzlen. Jen ve městě a na špatných českých vozovkách počítejte s tím, že vás z nárazů za chvilku rozbolí záda. Retardér budete nakonec stejně nenávidět, jako děravé kočičí hlavy.

Design se povedl i u Linei:
Fiat Linea: elegantní Ital se slabším srdcem

Problém je, že nic není zadarmo. Když chcete sportovní jízdu, zaplatíte za to nejen pohodlím, ale také častými zastávkami u benzínky. Motor Brava si totiž dokáže říct o pořádnou porci paliva. Spotřeba okolo 10 litrů na sto kilometrů je u jednotky takového objemu takřka nevídaná. I když oficiální tabulky uvádí něco jiného. Kombinaci 7,1 litru se snad dá přiblížit přísnou sebekázní a brzkým řazením. Udávaná spotřeba mimo město 5,8 litru je určitě jen špatný vtip. Nebo má snad palubní počítač neustálou potřebu násobit dvěmi?

Víc srdce, méně rozumu
Přesto, že je T-Jet takový žrout, dovoluji si tvrdit, že je nejlepším nízkoobjemovým motorem, který je u nás v současnosti k dostání. Fiat Bravo s ním začíná v provedení Emotion na 534 900 korunách, což je poměrně vysoko (pozor, neplést s 1.4 T-Jet 66 kW za 369 900 Kč). Když se podíváte do katalogu konkurence, najdete třeba Volkswagen Golf 1.4 TFSI za 474 900 korun. Pokud chcete víc prestiže, sáhnete po už zmiňované A3, která stojí o sto tisíc víc než Bravo. Jenže Němci se nemohou pochlubit zdaleka takovou dynamikou. Nadchnou spíše umírněnější jedince, které přilákají o dva litry nižší spotřebou.

Fiat Bravo není tak zcela volbou z rozumu. Do jeho linií se musíte zamilovat. Navíc pomiňte určité nedostatky, jako je například méně komunikativní řízení. Posilovač je zkrátka moc silný a to ještě nabízí mód „city“, při kterém můžete otáčet volantem jen za pomoci malíčku levé ruky.

Bravo je osobnost. Místo německé strohosti nabízí jižanský temperament. A pokud jsou vám jeho hodnoty blízké, neváhejte. Utíkejte pro něj!

Výsledná známka 2

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Vpředu je prostoru hodně, horší pocity jsem měl vzadu. Zavazadelník pojme 400 litrů nákladu, což není na danou kategorii špatné. Tabulky ovšem uvádějí, že po sklopení 1175 litrů. Jenže sklopit sedadla příliš nejde. Vzniká nakloněná plocha, která je spíše symbolická, moc toho na ni nepoložíte. Dávám známku 3
	Jana: Cena tohoto Brava není právě nejnižší. Raději bych volila slabší variantu se 66 kW, ta se už zdá cenově více než přijatelná. Bezpečnostní výbava je na vysoké úrovni. Jako žena oceňuji pořádný posilovač a celkem dobrou manévrovatelnost po městě. Dávám známku 2
	Nikola: Design je přímo úchvatný. Fiat se vydal dobrou cestou už v podobě Grande Punta a Linei, kterou jsme u nás také už testovali. Opět nemůžu nic, než chválit. Jen ta imitace karbonu v interiéru, ze které se poté vyklube měkký plast se mi příliš nezamlouvá. Dávám známku 1
	Tomáš: Motor mě nadchl! Tolik adrenalinu jsem od 1,4 litrového prcka rozhodně nečekal. Líbí se mi zátah po celém spektru otáček i přesné řazení a tuhý podvozek. Jen volant by mohl trochu více naznačovat, co se pod koly děje. Jen kvůli němu nedám  Bravu jedničku s hvězdičkou. Dávám známku 1-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení Sport: 549 900 Kč
Cena doplňkové výbavy: 34 000 Kč
Celková cena: 583 900 Kč

Výbava: Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, ABS + EBD, elektronický stabilizační systém ESP včetně ASR + MSR + HBA a Hill holder, mlhová světla s funkcí cornering, elektronický posilovač řízení Dualdrive, elektricky ovládaná přední okna, elektronicky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná zadní okna, palubní počítač, dělená zadní sedadla v poměru 1,3 a 2/3, automatická dvouzónová klimatizace, nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče, přední loketní opěrka s klimatizovanou schránkou, zadní loketní opěrka, autorádio s CD a MP3 přehrávačem, ovládání Blue & Me na volantu, sportovní volant + hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy v kůži, 17palcová litá kola.

Doplňková výbava testovaného vozu: Zatmavená okna zadních a pátých dveří (3000 Kč), zadní parkovací senzor (8000 Kč), tempomat (10 000 Kč), výškově nastavitelné sedadlo řidiče (4000 Kč), vyhřívaná přední sedadla (2000 Kč), Blue & Nav (7000 Kč).

Galerie