Volkswagen Eos 2.0 TDI: komfort a svoboda v jednom balení

TEST: Nepohodlí v zimě, málo místa pro zavazadla nebo riziko, že vám plátěnou střechu nějaký dobrák prořeže nožem – to jsou úskalí, která vždy provázela kabriolety a možná právě ta mnoho lidí od aut bez střechy odrazují. Částečně je sice řeší pevná stahovací střecha, ale i přesto nás trápila otázka, zda vůbec může být kabriolet praktický? Volkswagen Eos nás přesvědčil, že to jde.

Vydáno: 4.8.2008

Většina dnešních kabrioletů se vytváří tak, že výrobce prostě uřízne střechu nějakému svému stávajícímu modelu. Naštěstí pro Eose se ale Volkswagen rozhodl jít druhou možnou cestou. Vytvořil samostatný model, který sice své bratrství s platformou nižší střední třídy nezapře a mnoha shodnými prvky připomíná třeba golfa nebo jettu, ale v záplavě modelů automobilky stojí hrdě na svém samostatném místě.

Formulka „naštěstí pro Eose“ v tomto přápadě znamená, že výsledkem je vzhled, který může řada ostatních kupé kabrioletů Eosu závidět – vypadá elegantně se staženou i zataženou střechou, profil je opticky vyvážený a na zádi si nevozí batoh, do kterého se skládá pevná střecha.

Dokonalá symfonie techniky
To nejdůležitější a nejzajímavější na kupé kabrioletu Volkswagen Eos – samozřejmě vedle jízdy, k níž se dostaneme ve druhé polovině článku – je pevná skládací střecha. Tu v jeho případě tvoří tři části, skládající se ze 470 dílů, které technika vyvinutá pro tento model dokáže složit či rozložit za dvacet pět sekund, takže se proměna v kabriolet dá stihnout i na delších semaforech.

Stažení střechy je možné jen při nastartovaném motoru (respektive otočeném klíčku v zapalování) ovladačem z auta, přičemž je nutné celou dobu držet stahovací tlačítko. Nevýhodou oproti některé konkurenci je to, že auto musí po celou dobu stát na místě. Za vozem musí být alespoň metr na délku a zavazadlový prostor – mimo přepážkou vyhrazeného prostoru – musí být prázdný. Ale žádné strachy – automobil si tyto věci sám ohlídá a pokud se někde vyskytne nějaký problém, proces se zastaví a Eos vám nedovolí v něm pokračovat. Jestliže se ale všechny tyto podmínky splní, nastane dokonalá symfonie techniky, která okouzlí všechny kolemjdoucí.

Až naprší a uschne
Ať už se střechou či bez ní, důležité je pohodlí při jízdě. To spolehlivě zajistí pár pohodlných sedaček, u nichž při snaze o ostřejší jízdu oceníte širší boční vedení. Jsou potažené látkou, nikoli kůží (za tu si ale můžete připlatit). Byť čalounění působí hodnotně, nevím, nakolik je ošetřeno proti vydatnému dešti, který vás zčistajasna může potkat nejen ve chvíli, kdy zapomenete zatáhnout střechu, ale i při obvyklých jarních přeháňkách.

Stejný otazník mám také nad celou přístrojovou deskou. Nezaznamenal jsem na ní totiž žádná výrazná opatření, která by chránila přístroje před vodou či prachem a dalšími živly, které nevyhnutelně budou s přibývajícími kilometry na interiér Eose působit při jízdě bez střechy. Počítá se zřejmě s opatrností zákazníků a s častějším provozem se střechou nad hlavou.

Opomeneme-li však tuto teoretickou výtku, přístrojová deska a vůbec celý interiér zaslouží pochvalu. Pracoviště řidiče je poskládáno z kvalitních a dobře působících materiálů, kvalita slícování je dle německé tradice na vynikající úrovni. Negativně může působit jen přísné lpění designérů na tvarech značky – přístrojová deska je klasika, kterou zná každý, kdo řídil v poslední době nějakého Volkswagena. Designem nepřekvapí, funkčností potěší.

Praktičnost vymezená možnostmi
Interiér nabízí sice jen několik odkládacích míst na drobné předměty, ale většina z nich je uzavíratelná, takže vám při jízdě s větrem ve vlasech jeho poryvy nic nerozhází.

I těm nejpraktičtěji smýšlejícím zákazníkům musí být ale jasné jedno: chtějí-li mít slunce nad hlavou a zatáhnout střechu, která se schovává do kufru, mnoho místa na zavazadla v něm nezbude. V případě Eosu přepážkou vymezený prostor nabídne pouhých 205 litrů, což je skutečně místo jen pro méně objemná zavazadla. Pokud je ale střecha na svém obvyklém místě a nikoli v kufru, nabízí už zavazadlový prostor objem 380 litrů. I to může znít jako nízké číslo, ale v reálu je velikost zavazadelníku dostačující a troufl bych si bych si s ním jet i na dovolenou. Samozřejmě ve dvou.

Jízda se sluncem nad hlavou
Precizní mechanika střechy, srovnatelná se švýcarskými hodinovými strojky je jedna věc, u automobilů bývá ale často důležité i to, jak se s ním jede. A také jízdou Eos dokáže překvapit.

Pokud jedete více než ve dvou, je potřeba brát ohled na cestující na zadních sedačkách, kterým vítr dokáže značně pocuchat vlasy. Častěji se ale budete zřejmě přepravovat jen v páru, což omezí jakékoli nutné ohledy na minimum. Při instalované větrné cloně (kterou Volkswagen dodá za desetitisícový příplatek) nemusíte mít obavu ani z dálničních rychlostí, hluk i vítr v otevřené kabině je snadno snesitelný.

Když jedete stovkou, pořád můžete bez zvyšování hlasu mluvit se spolujezdcem. Když jedete sto třicet, bude už nutné zvýšit hlas, ale ještě ne křičet. Nechcete zvyšovat hlas? Nebo snad chcete poslouchat hudbu? Stačí vytáhnout okna – a ticho bude téměř jako v autě se střechou.

Ani ovládání Eose se od ostatních vozů z dílen Volkswagenu příliš neliší: řízení je přesné, poměrně tuhé, manuální šestikvalt je také přesný a pohybuje se v krátkých drahách. Sportovnějšímu pocitu za volantem přispívá relativně tvrdý podvozek.

Překvapení skryté pod kapotou
Snad ještě více než samotná jízda překvapí použitá motorizace. Ještě před nedávnem jsem nebyl z nových motorů TDI vůbec nadšen a připomínal jsem, jak deset let starý 1.9 TDI dokázal jet pod pět litrů na sto kilometrů. Vznětový 2.0 TDI s technologií common-rail (Volkswagen k němu přidává i filtr pevných částic DPF), který bije pod kapotou Eosu, mne ale definitivně přesvědčil, že s nálepkou TDI je pořád potřeba počítat.

Boduje jednak spotřebou, která je při jízdě podle značek klidně šest a půl litru, ale především výkonem, jehož sto čtyřicet koní s autem hýbe dostatečně svižně. Navíc projevem tak trochu připomíná benzínové čtyřválce s výhodou vyššího točivého momentu. Je samozřejmě trochu hlučnější, ale pořád méně, než běžné naftové motory, a překvapivě nepůsobí rušivě ani s otevřenou střechou, což byla zřejmě největší obava, kterou jsme z použité motorizace měli.

Vrátím-li se jistě ke spotřebě, musím přiznat, že ji lze dostat i přes deset litrů na sto kilometrů. V takovém případě ale už hodně musíte využívat akceleračního potenciálu pohonné jednotky a to za vyšší spotřebu stojí. A nakonec, výsledná spotřeba necelých osm litrů na sto kilometrů při sportovní-svezení-připomínající jízdě bez střechy nad hlavou je vynikající výsledek.

Komfort a svoboda v jednom balení
Volkswagen Eos není žádný supersportovní rychlík pro závodění na okruhu (i když majitelé 3,2 litrového šestiválce se stádem dvou set padesáti koní pod kapotou se mnou budou jistě radikálně nesouhlasit, ale takových v množství prodaných Eosů příliš velký podíl nebude). Přesto nabídne solidní dynamiku a svěží vzezření, atraktivní jak pro teplomilné muže, tak i ženy. A především poskytne kombinaci luxusu pevné střechy a svobodu přírodě otevřené jízdy.

Volkswagen Eos nabízí esteticky zajímavou svobodu na čtyřech kolech, zabalenou do praktického hávu pevné plechové střechy, dochucenou skutečnou použitelností v běžném životě. A v této kombinaci se skrývá jeho síla.

Výsledná známka 1-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: Nepraktické kabriolety jsem nikdy neměl příliš v oblibě, a to nejen kvůli minimálnímu zavazadlovému prostoru, ale také menšímu pohodlí všech cestujících. Volkswagen Eos je na tom trochu lépe, než některé jiné kabriolety, ale mé sympatie si nezískal. Za přiměřenou praktičnost ho hodnotím jako průměr. Dávám známku 3
	Jana: Stejně jako manžel tomuto stylu CC neholduji. Také příliš nevěřím v jeho velkou bezpečnost, i přesto, že dopadl dobře v crash testech. Nechtěla bych se v něm převrátit. Zkrátka pevná střecha je pevná střecha a tu žádná skládačka nenahradí. A to ani nemluvím o té ceně, za kterou se dá koupit nádherné a vybavené auto střední třídy. Dávám známku 4
	Nikola: Zvenčí mne Volkswagen Eos oslovuje daleko více, než zevnitř. Vypadá hezky, i když by mu možná slušela nějaká křiklavější barva, neopak interiér je sice kvalitní, ale mohl by být trochu odvážnější. Takhle je to jenom šedá nuda. To ale nic nemění na tom, že je to stylový vůz který si mne docela získal hezkým zevnějškem. Dávám známku 2
	Tomáš: Eos jezdí hezky, to ano, ale je to jenom menší německý Volkswagen s docela běžným dvoulitrovým nafťákem, což mu na atraktivnosti v mých očích nepřidává. Uznávám, že docela pěkně jede a díky pedálům, volantu a hlavně řazení se příjemně ovládá, ale to ještě na sportovní svezení úplně nestačí. Dávám známku 2-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Martin Jedlička
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena s motorizací 2.0 TDI: 780.000,- Kč
Cena doplňkové výbavy: 27.200,- Kč
Celková cena: 807.200,- Kč

Výbava:  Bezpecnost: Celní airbag ridice a spolujezdce, s možností deaktivace airbagu spolujezdce, Hlavové a bocní airbagy vpredu, 2 hlavové operky vpredu, 4 tríbodové automatické bezpecnostní pásy, vpredu s výškovým nastavením a predepínaci a výstrahou pri nezapnutí, Elektronický stabilizacní systém ESP vcetne hydraulického brzdového asistentu, ABS, EDS, ASR, Elektronický imobilizér, Automatické spuštení výstražných svetel pri plném nouzovém brzdení, Automatický spínac svetlometu – trvalé svícení, Isofix, príprava pro pripevnení 2 detských sedacek na vnejších sedadlech vzadu, Kotoucové brzdy vpredu i vzadu, vpredu s vnitrním chlazením, Výstražný trojúhelník, Funkcní výbava: Rádio „RCD 310“ s CD-MP3 prehrávacem, 8 reproduktoru, Klimatizace „climatic“ s poloautomatickou regulací, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním s možností uzamcení zevnitr, Dálkové odemykání zavazadlového prostoru, Elektrické ovládání oken vpredu i vzadu, Elektricky nastavitelná a vyhrívaná vnejší zpetná zrcátka, na strane ridice asférické, Posilovac rízení „servotronic“ s promenlivým úcinkem, Vnitrní cirkulace vzduchu, prachový a pylový filtr, Akustická signalizace nevypnutých svetlometu, Vyhrívané zadní sklo, Ochrana hrany nákladového prostoru, Akustická signalizace úplného otevrení/zavrení strechy, Vnejší výbava: 2dverové provedení, 4místné vozidlo, 4 kola z lehkých slitin „adelaide“ 7 J x 16 se zajištením proti krádeži, pneumatiky 215/55 R16, Dojezdové rezervní kolo 16´´, Smerová svetla ve vnejších zpetných zrcátkách s LED diodami, Kryty vnejších zpetných zrcátek, kliky dverí a nárazníky lakované v barve vozu, Ozdobné vnejší lišty lesklé, CSC strešní systém (plne automatický inovativní strešní systém, strecha cástecne prosklená s posuvným výklopným oknem a vetrnou clonou v rámu celního okna), Zadní svetla s LED diodami, Mlhové svetlomety, Halogenové svetlomety, Zelene tónovaná skla, Vnitrní výbava: Modré podsvetlení prístroju s regulací jasu, cervený nocní design, Vykládání prístrojové desky, stredové konzole a dverí vzorem anthrazit „microtech“, Sportovní sedadla vpredu, Výškove nastavitelná prední sedadla, Bederní operky vpredu, Potahy sedadel a vykládání dverí látkou „high spirit“, 3ramenný volant potažený kuží s alu-dekorací, Výškove i podélne nastavitelný volant, Hlavice radicí páky a madlo rucní brzdy v kuží, Zadní sedadlo nedelené, nesklopné s uzamykatelným pruvlakem pro prepravu dlouhých predmetu, Make-up zrcátka ve slunecních clonách s osvetlením, Nekurácké provedení; odkládací prihrádka a 12V zásuvka namísto popelníku a zapalovace vpredu, Osvetlení zavazadlového prostoru, Easy Entry, Odnímatelný kryt zavazadlového prostoru k ochrane strechy a zavazadel, Odkládací kapsy na zadních stranách predních sedadel, Odkládací prihrádky ve dverích, Prihrádka spolujezdce s osvetlením a možností chlazení, zamykatelná

Doplňková výbava: Metalický lak / lak s perletovým efektem (+14.600,-), Paket „Chrom a styl“: Rám a žebra chladice chromovaná, koncová svetla višnove cervená (+2.700,-), Vetrná clona, chránící za jízdy pred vírícím vzduchem zezadu  (+9.900,-)

Galerie