Jaguar XF 2.7d: konec starých časů

TEST: Když Jaguar poprvé představil nový XF, byl snad každý jeho příznivec v šoku. Značka se skokově oprostila od svého tradičního pojetí luxusního vozu. Jaguar XF je nový, svěží a v námi testované verzi netradičně vybaven naftovým šestiválcem. Ind Ratan Tata si mne ruce, jak zatopí německému triumvirátu. My si zatím lákavou novinku vyzkoušíme v redakčním testu.

Vydáno: 18.2.2009

Tradiční pojetí Jaguaru vzalo za své a je to cítit na každém kousku karosérie XF. Kdybychom ho viděli poprvé a bez kulatého znaku na oblé masce chladiče s voštinami, hádali bychom jeho původ úplně někde jinde. Na druhou stranu, některé detaily přece jen na ostrovní pojetí vozu odkazují. Záď je ve stylu Aston Martinu, přesně tak by mohl s klidem vypadat jeho nový sedan Rapide.

Jaguar to nikde nepropaguje a tak si toho asi ani nikdo nevšiml, ale my máme podezření, že XF není čistokrevný sedan. V poslední době je stále módnější označení sedan-kupé, kterému dal vzniknout Mercedes-Benz CLS. A pak přišly další kousky. Důkladně si prostudujte boční profil vozu a zjistíte, že sice není tak ostře řezaný, nicméně základní charakteristiky splňuje. Ale jak je libo, možná je to až příliš trendy, budeme tedy Jaguaru XF i nadále říkat sedan.

Sci-fi made in England

Uvnitř vozu se už nebudete cítit jako v britském klubu starých páprdů. Spíše si budete připadat jako na palubě moderní luxusní jachty. Zvlášť kombinace béžové kůže na sedadlech, šedé na palubní desce a volantu a tmavého leštěného dřeva tento pocit podporuje. Malé množství hranatých tlačítek je rámováno hliníkem, pohledné a přehledné jsou přístroje s podmanivým tyrkysovým číslováním.

Opravdové divadlo nastane, když pomocí kulatého tlačítka, které červenou barvou tepe jako srdce, nastartujete. V tu chvíli se protočí průduchy klimatizace a ze středového panelu vyjede kulatý volič automatické převodovky. Rámování je navíc osvětlené diodami. Poprvé je to opravdu dech beroucí zážitek. Bohužel ne všechny choutky Jaguaru po hi-tech hračkách byly úspěšné. Otevírání přihrádky před spolujezdcem pomocí senzoru v dřevěném dekoru funguje, jenom když se mu chce. Rozsvěcování lampiček jemným dotykem bříškem prstu také, navíc se nám několikrát stalo, že se za jízdy z nenadání rozsvítilo samo. U auta vyšší střední třídy je to trochu trapné. Problém může být i dotyková obrazovka multimediálního systému. Některá virtuální tlačítka, třeba u klimatizace, jsou příliš malá a špatně se do nich strefuje.

To není jediný problém, jinak velmi povedeného interiéru. Ačkoliv je palubní deska (přes technické lahůdky) strohá, v kombinaci s vysokým středovým tunelem ubírá hodně prostoru pro přední cestující. Delší postavy jsou nucené si o ni opřít koleno. A to je škoda, zvláště, když vzadu je prostor pro kolena i na šířku na jedničku. Problém není ani nad hlavou a to jsme se báli, že nám svažující se střecha docela zatopí. Kufr, ač u tohoto segmentu podružný, si zaslouží také zmínku. Jaguar XF nabídne 500 litrů na zavazadla, což je lehce pod průměr (Mercedes-Benz E – 540 l, BMW 5 – 520 l, Audi A6 – 546 l).

Šestiválec, ale naftový!

Není tomu tak dávno, co britské šlechtě nafta páchla. Ale i těm časům je konec a Jaguar XF jde moderně s dobou. Moc dobře ví, že se dnes hledí nejen na výkony, ale i na spotřebu. Po pár minutách za volantem musíme uznat, že volba naftového V6 přeplňovaného dvěma turbodmychadly nebyla žádným kompromisem. Pohonná jednotka o objemu 2,7 litru totiž nabídne výbornou kombinaci tichého provozu, přijatelného výkonu a ještě rozumné spotřeby.

Pokud není právě dvacet pod nulou, nebudete vědět o tom, že máte naftu pod kapotou. Odhlučnění agregátu je na nejvyšší úrovni, ale už jeho samotný chod je lahodně sametový, tak jak se na vytříbený šestiválec sluší. Žádné velké bouře se nedočkáte ani při vyšších otáčkách, ve kterých se budete běžně pohybovat. Motor se ozývá, až když řidič spáchá kick down, a to je v tu chvíli vážně jedno. Někomu by možná chyběl sportovní ryk, ale to od nafty a vlastně i celého Jaguaru to nikdo nechce.

Jaguar XF váží 1696 kilogramů a přeplňovaný šestiválec s ním nemá sebemenší problém. Jak by také mohl, když má k dispozici 207 koní výkonu a hlavně 435 Nm točivého momentu, který nastupuje od 1900 otáček za minutu. Zrychlení z nuly na stovku za 8,2 sekundy je na diesel výborný výkon a s maximální rychlostí 229 km/h se spokojí sebevětší závodník.

Sport? Ne, děkuji!

Velmi přívětivá je i 6stupňová automatická převodovka ZF. O její činnosti nebudete mít během běžné jízdy ani zdání. Když ovládací kolečko mírně zatlačíte dovnitř a posunete na pozici S, nabídne trochu drsnější reakce a nechá motor točit ve vyšších číslech. Pomoci si můžete také páčkami pod volantem. Podvozek je skvěle nastavený, ideálně vede stopu s minimálními náklony. Síla se přenáší na zadní nápravu. V nižších rychlostech si budete moci užít mírně přetáčivého průjezdu zatáčkou, nejde ale o nic dramatického, protože hbitě zasahuje veškerá elektronika, co je k dispozici. Když pojedete rychleji, začne se Jaguar XF chovat neutrálně.

Řízení Jaguaru XF by bylo zábavné, problémem je ale přenos informací z přední nápravy do věnce volantu. Jenže, jako by tu ani nebylo žádné spojení. Zdálo se nám, že sedíme spíše v nějakém počítačovém simulátoru, protože volant byl až nepřirozeně lehký. Tady BMW britskému aristokratovi ujíždí mílovými kroky, ale i Mercedes-Benz a Audi jsou o dost napřed.

Jak jsme avizovali na začátku, naftový agregát V6 je dobrou kombinací výkonu a spotřeby. Podle tabulky se můžeme dostat mimo město na 5,8 litru na 100 km. To je samozřejmě nereálné, my jsme se během testu přiblížili spíše městskému průměru 10,4 litru na 100 km. Pokud si ale s Jaguarem XF pohrajete a pak už budete jezdit normální způsobem, dostanete se reálně i na 8,5 litru nafty na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.

Takže?

Jaguar XF je na britské poměry hodně velkým krokem vpřed. Má své mouchy, ale na rozdíl od německé trojice, poskytne svému majiteli trochu neotřelého designu. Na našich silnicích bude působit vždy exoticky a to mu dodá ještě větší punc exkluzivity. S vynikajícím naftovým šestiválcem a v bohaté výbavě Premium Luxury může být váš za 1.415.000 korun.

Výsledná známka 2

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: V této třídě je kufr nepodstatný, ale interiér mě co do velikosti zklamal. Musím se přiznat, že jsem se uvnitř Jaguaru XF cítil jako v autě střední třídy, ne vyšší střední. Středový tunel vážně vadí. Vzadu je ale místa mnoho. Kvituji pohodlná sedadla, která ale doprovází horší boční vedení. Dávám známku 3
	Jana: Možná na mě budete koukat jako na blázna, ale cena Jaguaru XF není podle mne vůbec přemrštěná. V základu stojí dokonce pod milion. V našem případě už to bylo mnoho, ale zkuste si porovnat s BMW řady 5 nebo dokonce s Éčkem od Mercedesu. Navíc tu platíte za neokoukanou stylovku. Dávám známku 1-
	Nikola: Design byl velkým a odvážným krokem. Osobně se mi líbí, přiláká spoustu nových zájemců. Na druhou stranu může odradit ty staré. Interiér je sice technicky nadprůměrný, ale jinak až příliš strohý. I u Němců se cítím příjemněji. Až ale uvidíte interiér světélkovat v noci, udělá se vám blaho. Jaguar XF je neokoukaný a o tom to je! Dávám známku 2
	Tomáš: Uvítal bych klasický benzín, ale je mi jasné, že naftový V6 bude nejčastější volbou. Překvapil mě nízkým hlukem a slušným tahem. Se zadním pohonem se nakonec dá docela bavit a páčky pod volantem posilují dojem ze sportovnější jízdy (i když jsou v podstatě zbytečné – automat ZF řadí dobře). Pochválit nemohu netečné řízení a reakci plynu, který si dává trochu na čas. Dávám známku 2-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení Premium Luxury: 1.415.000 Kč

Cena doplňkové výbavy:  344.000 Kč

Celková cena: 1.759.000 Kč

Galerie