ZaVolantem.cz › Testy aut

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt

TEST: Napíšu to raději už na začátku: Dacia Sandero Stepway rozhodně není žádné terénní auto! Zdaleka to není SUV ani crossover, i když se tak snaží tvářit a na tu přetvářku lákat zájemce, kteří na opravdové kompaktní SUV nemají dost peněz. Dacia Sandero Stepway je jen obyčejný oplastovaný hatchback a konkuruje třeba podobně vzniklé (a podobně terénně disponibilní) Fabii Scout – přitom je ale výrazně levnější.

Vydáno: 26.3.2010

To ale neznamená, že by Stepway neměl svůj význam. A to nejen jako alternativa ke všem pseudo-terénním konkurentům (Fabii Scout nevyjímaje), nebo jako předskokan budoucího opravdového SUV, modelu Dacia Duster (který zjevně v terénu nebude zcela bezradný), ale hlavně jako doplnění stávající řady. Otázkou jenom zůstává, jestli si ho někdo koupí.

Poznámka: vůz Dacia Sandero jsme už otestovali dříve a právě v jeho testu najdete všechny důležité informace, které nemusí být zde.

Co je tedy nového? Oproti běžnému provedení narostla u Stepwaye světlá výška o celých 20 milimetrů na 175 mm. Auto dostalo nové nárazníky a viditelné plastové obložení karoserie, navíc vyšperkované "hliníkovými" dekory na bocích, náraznících, zpětných zrcátkách i klikách dveří. Také byly upraveny světlomety a celkový vzhled vylepšují 16“ velká litá kola. Na pohon všech kol ale rovnou zapomeňte, Stepway vždy potáhne přední náprava.

Hra na efekt
Dacia Sandero Stepway je už na první pohled docela hezké auto. Nijak nežertuji, Sandero vypadá samo o sobě dobře, líbilo se mi už při prvním testování, když ho do redakce přivezl kolega Lukáš Dittrich. V případě výbavy Stepway je to ještě o kousek lepší, neboť oplastování dodává Sanderu určitý punc masivnosti a robustnosti, a docela úspěšně vyvolává pocit, že jde opravdu o malé terénní auto.

Bohužel dobrý dojem, navozený povedeným vzezřením, začne mizet už v okamžiku bližšího zkoumání zvenčí (fórové kliky dveří), a po usazení za volant bude pryč docela. V Sanderu je sice docela dost místa, ale udělat si v něm pohodlí mi šlo těžko: volant není stavitelný ani podélně, ani výškově (zkrátka s ním ani nehnete) a sedadlo řidiče dovolí jen posouvat jím dopředu/dozadu a sklápět opěradlo, toť vše. Pro řidiče to znamená minimum možností, jak se usadit, což je problém. Pro srovnání: ve větším Loganu je sice nastavení obdobné, ale sedí se v něm pohodlněji a poloha za volantem vyžaduje méně kompromisů.

Život v plastu
Zatímco zevnějšek výbava Stepway viditelně změnila, do interiéru žádné novinky nepřinesla. Interiér je pochopitelně celý plastový, naštěstí je alespoň dobře slícovaný a působí bytelně. Kromě toho ani nevypadá tak špatně, jak by u auta s cenovkou začínající hluboko pod dvousettisícovou hranicí mohl, jeho černé provedení alespoň občasně narušují stříbrné doplňky, i když také plastové.

Sandero je poměrně prostorné nejen vpředu, ale i na zadní lavici, a čtvero cestujících se s ním v relativní pohodě sveze. Zavazadlový prostor má průměrný objem 320 litrů a po sklopení zadního opěradla (dělené zadní sedačky 2/3 jsou, narozdíl od Sandera, u verze Stepway standardem) se vyšplhá na slušných 1200 litrů, což je docela hezké číslo, i když by manipulace se zadní sedačkou mohla být jednodušší a v zavazadlovém prostoru by nemusel zůstávat schod.

Hrubě, ale za málo
Stejný naftový jedenapůllitr, který jsem měl po kapotou, jsme viděli už minule. Pokud chcete trochu čísel, tady jsou: 1.5 dCi má výkon 68 koní (50 kW) ve 4000 ot./min, a nejvyšší točivý moment 160 Nm naleznete v 1700 ot./min. Maximální rychlost kolem 150 km/h je číslo spíše z akademické roviny (ne že by byl tak velký problém jí dosáhnout, ale kdo by to dělal?).

Hodnocení motoru je přitom pořád stejné: po nastartování se projeví hrubým chodem a nekultivovaným projevem, což se po zahřátí zlepší jen mírně. O nějakém efektivním odhlučnění nemůže být řeč, což se projevuje nejen na dálnici nad 120-130 km/h, ale i na volnoběh vibracemi pedálů i (nezvykle dlouhé, ale docela příjemné) řadicí páky. Zrychlení z nuly na stovku obstará motor za děsivých 16,7 sekundy, ale v praxi se s motorem jezdí i přes nižší výkon pohodlně a při jízdě v menších rychlostech (město) limity motoru až tak omezující nejsou.

Nafťák má při tom všem nespornou výhodu v nízké spotřebě. V běžném provozu není problém držet se kolem hranice 5 l/100 km a při troše snahy i níže. Mně se ani při častějším pohybu ve městě a jedné čtyřsetkilometrové dálniční štaci Praha – Brno – Praha nepodařilo jít výrazně nad průměr 6 l/100 km, a tak jedna plná padesátilitrová nádrž hostila přes 800 kilometrů jízdy. Dal bych ruku do ohně za to, že by se dalo dostat i na 1000 km.

Dacia Sandero Stepway v terénu

V rámci důkladného testování Sandera Stepway jsem nějaký terén zkrátka vyzkoušet musel, to dá rozum. Volba padla na rozbahněné tající pole. Ano, vím, že to byl dost nemotorný nápad. Jak jsem dopadl můžete hádat (najít odpověď není náročné), a nebo se podívat na přiloženou fotografii. Jen doplňuji, že místo lopatiček nakonec muselo zasáhnout opravdové terénní auto: Toyota Land Cruiser.

Abych ale jen nekritizoval, je Stepwayi třeba přiznat, že obyčejné polní cesty zdolá s grácií a posádka v něm dokonce zažije i slušný komfort. Naladění podvozku je pocitově lepší než u obyčejného Sandera, zvlášť, pokud jde o nezpevněný povrch.

Nechtěné retro
Dacia Sandero Stepway je takový návrat o deset let zpátky. Nikoli zvenčí, ale už první plechové zabouchnutí dveří naznačí, že tohle auto má kořeny v osvědčené (=prastaré) technice a že se šetřilo, kde to šlo. Nic proti tomu, mnohým lidem se návraty do minulosti mohou líbit (což by mohla být politická narážka, ale není).

Navíc Dacia má mít v ruce ten nejdůležitější trumf: cenu. Při pohledu na nejlacinější Sandero Access 1.4, které pořídíte za 180 tisíc (v současné akci dokonce těsně pod 150 tisíci) to je nepochybně pravda. Kalkulace Stepwaye ale už tak optimisticky nevypadá, s cenovkou 282 tisíc korun se už povážlivě blíží třísettisícové hranici, kde se pohybuje nikoli-bezvýznamná-část konkurence, jejíž auta bývají lepší, třeba dokonce větší, možná jen méně úsporná. A přiznejme si: komu pak bude vadit, že nemají ten cool terénní layout?

Výsledná známka 3

Jak hodnotila rodina Rychlých

Antonín Antonín: Sedačky jsou v rámci možností pohodlné, hlavně tedy vepředu. Zavazadlový prostor cca 300 kilo je takový standard. Vadí mi ale trochu krkolomná manipulace při sklápění zadních sedaček.
Dávám známku 2-
Jana Jana: Opět se setkávám s autem, které bych si dokázala představit jako svoje auto před barákem: laciné nenáročné auto pro celou rodinu. Myslím si akorát, že je zbytečné si příplácet za úpravy typu Stepway, to jsou akorát zbytečné výdaje navíc. Naopak bych asi hodně uvažovala o příplatku za naftový motor, protože ten je opravdu hodně úsporný.
Dávám známku 1-
Nikola Nikola: Rumuni se překonávají. Za Sandero jsem je minule chválila, za Sandero Stepway musím přitlačit a dokonce chválit ještě o trošku víc! To auto opravdu vypadá moderně, evropsky a dokonce dráž, než 180 tisíc. Ale znova si musím postěžovat na interiér, ten je opravdu ošklivý, neútulný a hlavně tvrdě plastový. Škoda škoda.
Dávám známku 3+
Tomáš Tomáš: No to opravdu ne. Houpavý měkký rumunský low-end s francouzským naladěním a slaboučkým naftovým motorem.... dokážete si představit něco, co by splňovalo mojí představu o hezkém, silném, rychlém a zábavném sporťáčku méně, než toto? Mě opravdu asi nic nenapadá!
Dávám známku 4-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Martin Jedlička
Foto: Matěj Žovinec

Konkurence v našich testech



Škoda Fabia Scout
 Suzuki SX4
 Škoda Roomster Scout

 

PARAMETRY

Základní cena v provedení 1.4 55 kW Access: 179.900,- Kč
Cena v provedení 1.5 dCi 50 kW Stepway: 281.900,- Kč
Cena doplňkové výbavy: 0,- Kč
Celková cena: 281.900,- Kč

DACIA SANDERO STEPWAY 1.5 dCi
Objem motoru 1461 ccm
Maximální výkon 50 kW / 68 koní (4000 ot/min)
Maximální točivý moment 160 Nm (1700 ot/min)
Převodovka manuální pětistupňová
Maximální rychlost 150 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h 16.7 s
Udávaná spotřeba město 6.2 l/100 km
Spotřeba mimo město 4.8 l/100 km
Kombinovaná spotřeba 5.3 l/100 km
Spotřeba během testu 5.6 l/100 km
Pohotovostní hmotnost 1141 kg
Délka / výška / šířka 4020 / 1554 / 1746 mm
Rozvor 2588 mm
Zavazadelník / po sklopení 320 / 1200 litrů

 

Fotogalerie: 
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi: hra na efekt
Čtěte také: 
VIDEO: Dacia Duster předvádí, co dokáže v terénu
Dacia Duster: levné SUV z Rumunska odhaleno Dacia Duster: levné SUV z Rumunska odhaleno
Dacia Duster: tak bude vypadat rumunské SUV Dacia Duster: tak bude vypadat rumunské SUV
Dacia Logan Van 1.5 dCi: práce všeho druhu Dacia Logan Van 1.5 dCi: práce všeho druhu
Dacia Logan Pick-up 1.5 dCi: nenáročný pracant Dacia Logan Pick-up 1.5 dCi: nenáročný pracant
Dacia Sandero Stepway: nový Rumun se ukáže v Barceloně Dacia Sandero Stepway: nový Rumun se ukáže v Barceloně
dacia_sandero_24.jpg Dacia Sandero 1.5 dCi: tisíc kilometrů s lidovkou
VIDEO: Dacia Sandero je revoluční auto. I pro Fidela a Che Guevaru
VIDEO: Dacia Sandero nebo jenom půl auta?
Dacia Sandero Představujeme Dacia Sandero: hodně prostoru za málo peněz

Komentáře

26. Březen 2010, 10:27 — Petr (bez ověření)

280tis. bych za to nedal.

280tis. bych za to nedal. Zvenku to ještě ujde, ale interier je těžká tragedie. Ergonomie nikde, desing tfuj a kvalita plastů jak ve 20 let starým korejci.
29. Duben 2011, 17:25 — Jásek (bez ověření)

Re: 280tis. bych za to nedal.

Já taky ne, ale ne proto, že interiér by měla být nějaká tragedie. To v žádném případě není! Ale je to prostě drahé. Za tuhle cenu už je třeba základní čtyřkolka Duster.

26. Březen 2010, 15:37 — Martin (bez ověření)

Obhajoba Stepwaye

K tomuto článku mám pár připomínek. Po jejich přečtení byste si jistě řekli, že ho obhajuji nějak moc, že ho asi prodávám. Abych předešel dohadům, tak ano, prodávám, takže narozdíl od jiných, vím, o čem píšu. Ve článku se zmiňuje Fabia Scout, kde se však Škodovka omezila pouze na zvýraznění vzhledu nalepením plastů na stávající Fabii. Stepway má oproti standardnímu Sanderu zesílený podvozek a zvýšenou světlou výšku, takže si na tom voze na rozdíl od Škodovky dali víc záležet. Nesouhlasím s názorem rozmazleného reportéra, že se v něm špatně sedí. Pro konfekční postavu s výškou 180 centimetrů je ergonomie posazu řidiče velmi dobrá, i menší lidi si pochvalují vysoký posaz, dobrý rozhled a pouze lidi nad dva metry postrádají výškově seřiditelnou sedačku. Také jsme měli strach, že s klikami bude do budoucna problém, ale za rok a půl jsme tu ještě neměli ani jedno Sandero, které by s klikou něco mělo, ostatně ani s ničím zásadním jiným, co by se týkalo nějakých větších závad na vozech jako takových. Označení „průměrný“ kufr u mě vyvolává úsměv. Je to jeden z největších kufrů v segmentu malých vozů kategorie hatchbag, i lídr na trhu, Fabia, nabízí kufr o 35 litrů menší. Zavádějící je informace o neděleném opěradle. Mluví o Stepwayi? Nemá tam náhodou před sebou Hyundaye Atose? Zrovna tak nesmyslná je v této cenové kategorii a karosářské variantě poznámka o schodu v kufru. Zajímalo by mě, v čem pán jezdí. Tenhle sedmdesátikoňový diesel je naopak velmi kultivovaný, živý a není ani moc hlučný. V motorovém prostoru na rozdíl od benzínové verze tapecírung je. Tak si znovu kladu otázku, co to vlastně ten novinář zkoumal? Zrovna dnes jsem jednomu pánovi takového Stepwaye předával, byl vždy zvyklý jezdit s dieselem, po dvou Hyundayích měl teď Fiata a byl moc příjemně překvapen chodem motoru, akcelerací a tichostí projevu. A to odjížděl s vozem, který měl najeto jedenáct kilometrů a bude se dále zlepšovat ve všech těchto parametrech. Navíc byl překvapen krátkými a přesnými dráhami řazení. A ani já jsem v řadicí páce nezaznamenal žádné vibrace. Kdo asi pána od novin platí? Teď jsem se dostal k té fotce, jak se Stepwayem uvízl v poli. To je myslím dostatečný argument o fundovanosti tohoto pána pro testování aut. Svoje bych mu teda nepůjčil ani náhodou. V předposledním odstavci se opět s názory rozcházíme, ale to mě už vůbec nepřekvapí. Zrovna dnes jsem si při zavírání dveří opět připomněl, s jakým příjemně znějícím zvukem se dveře Stepwaye zaklapnou. Z toho zvuku je cítit, že dveře jsou zesílené a robustní. Jediné, s čím musím souhlasit je to, že cena by mohla být trochu nižší. Přesto ale marketingová politika Renaultu stále vychází, Stepwaye jsou nedostatkovým zbožím, čeká se na ně až čtyři měsíce, tak proč snižovat cenu prodejně úspěšného modelu. K těm hodnocením, nechápu, co je na odjištění jedné západky a překlopení opěradla bez sundání hlavové opěrky krkolomného? A zase pán asi nemluví o Stepwayi, neboť tam je dělené opěradlo a mohou tam tedy cestovat tři lidé a třeba i naložená europaleta plus týdenní nákup v hypermarketu. Pro vysvětlenou, europaleta má rozměry 120x70cm, prostor po sklopení dvojopěradla je sice trochu užší, má 65 centimetrů, ale našikmo by se tam vešla a délka je 160 centimetrů, navíc ze základního zavazadlového prostoru zůstane 80x35 centimetrů. Interiér je sice plastový a tvrdý, ale to je dnes téměř běžné i u dražších vozů. Nemyslím si, že by působil nevzhledně. Renault má politiku jednoduchosti a přehlednosti přístrojové desky, kde se dá říct, že v jednoduchosti je krása. Když vidím přeplácané přístrojovky u Fordu, Hyundaye nebo Kie, tak se mi teda vůbec nelíbí. Plasty jsou tvrdé, ale dobře slícované a nikde nic nevrže a nedrnčí, navíc jsou odolné, což potvrdil i dlouhodobý test s vozem Logan MCV v jedné redakci. Naopak jsem se jednou bavil s pánem, který po dvou Octaviích, které měly měkčené plasty a po letech používání na sluníčku ztvrdly a ve vytvořených vůlích začaly vrzat, si poté koupil Dacii a je spokojen. No a ten Tomáš, to je už úplný úlet. Hoch asi někdy někde něco četl. S takovým despektem se vyjadřuje o něčem, o čem nemá ani páru, hlavně, že má nosánek pěkně nahoru. Na Dacii není nic měkkého a rozhodně ne houpavého, Stepway má velmi příjemně naladěný podvozek a s dieselem, který je těžší než benzínový motor má i pěkně citlivé řízení, dá se říct, že sedí jak přibitý a je radost s ním „krouhnout“ zatáčku. A to, na rozdíl od Tomáše, vím, o čem mluvím, tento vůz jsme měli jako předváděcí. Asi si hoch popletl kategorie, tady nikdo nic o sporťáčku neříkal, koukám, že zase jeden „odborník“. Díky takovýmto odborníkům na slovo vzatým a to se týká i televize, dnes panuje názor, že Dacia má měkký podvozek, neboť když testovali v Autosalonu na Primě Logana MCV, tak tam prohlásili, že auto se díky vysoké stavbě karoserie a vysoké světlé výšce moc naklání do zatáček. Tento argument použili i v AutoMotoRevue na ČT1 a mě od té doby chodí lidi, že by si to koupili, ale že slyšeli, že se to naklání v zatáčkách. Nezbývá mě pak, než je posadit do vozu a tuto pomluvu vyvrátit. Tady zase někdo zapracoval na základě toho, že Dacia používá technologii a díly Renault a ten přece vždycky měl měkká sedadla a pérování. Probuďte se odborníci, je rok 2010!
27. Březen 2010, 11:56 — Kverulant (bez ověření)

Nemůžu s mnoha věcmi v té

Nemůžu s mnoha věcmi v té obhajobě souhlasit. 1. Co se těch klik dveří týče, jsou z tak fórového materiálu, že je ve vyšších rychlostech proudící vzduch nadzvedává a klepe s nimi o karoserii. Na delších trasách to pěkně otravuje. 2. Dveře bouchají jak když se sešlápne plechovka. Šeredné plechové třísknutí, které u konkurence prostě není. 3. Diesel při studeném startu chrochtá jak vepř a i po zahřátí je slyšet až dost, ve vyšších otáčkách protivně hvízdá. 4. Řízení není citlivé, naopak má ve středové poloze vůle a je celkově gumové. 5. O tom kouzlu, kterým dokázali u Stepwaye přizvednout podvozek a zároveň ho přesvědčit, aby držel jako přibitý v zatáčkách, bych se rád dozvěděl víc. Argumenty typu "jednou jsem se bavil s jedním pánem" beru jako špatný vtip. 6. Europaleta cestující našikmo? Aby vydřela na boku plast před podběhem? Ne že se tam "skoro" vejde, prostě se tam nevejde a basta, palety jsou od toho, aby cestovaly naplocho a roznášely zátěž do větší plochy. 7. Prostě je to levný vůz, kde se šetřilo, na čem se jen dalo, a Stepwayové ozdobičky jsou stejná pitomost jako Scout u Fabie/Roomsteru nebo CrossPolo.
29. Březen 2010, 12:26 — Martin (bez ověření)

Reakce

Těší mě, že s mnoha, i když nepřiznaně, souhlasíte. Co to je, ve vyšších rychlostech? Jel jsem se Sanderem maximálně sto čtyřicet a něco takového jsem nezaznamenal. Že by až ve dvěstě deseti :-)? Šeredné plechové třísknutí, každé ucho to má nastavené jinak, mě to nepřijde jako něco špatného a argument, že to tak u konkurence není, bych řadil do stejné kategorie jako poznámku o tom, že jeden pán něco povídal. Narozdíl od všezahrnující informace, postavené na doměnce, já mám konkrétního člověka. A kde by jinde měl jeden získávat informace, než od zákazníků. Tomu se jinak taky říká průzkum trhu. Každý diesel je za studena hlučnější, to mu nesmíte hned šlapat na krk. V nízkých otáčkách je naopak velmi kultivovaný a zachrochtáním vás pozlobí jen když ho pořádně sešlápnete. Tento motor je přeplňovaný, což je zakomponováno v označení dCi, to hvízdání, o němž píšete, bude asi zvuk turbíny. Dle mých zkušeností tam ale hvízdá elektrické čerpadlo hydrauliky od posilovače řízení, to bych si já osobně představoval tišší, abyste neřekl, že ho bez výhrad jen chválím. Tomu kouzlu se říká širší pneumatiky s nižším profilem a tužší podvozek, kvůli kterému je Stepway o 106 kilogramů těžší, než Sandero. A obecně se tomu říká fyzika. Na té paletě nic převážet nechci, volil jsem ji jen, aby představivost čtenáře dostala něco konkrétního, ne jen strohou informaci o litrech objemu. Sám jste si ji tam, jak je vidno dle vaší reakce, velmi živě představil. S první částí poslední věty souhlasím, je to levný vůz, tady jste to správně vystihl, kdyby si takto svůj pohled ujasnili někteří hodnotící, tak by byly reakce adekvátnější. Stepway, Scout nebo Cross, je to záležitost image, která je částí veřejnosti kladně vnímána, svého zákazníka si tyto vozy najdou, takže hodnotit to jako pitomost není na místě. To je stejné, jako kdybyste řekl, že je pitomost vyrábět sedmimístnou Dacii Logan MCV, protože jezdíte autem sám. Přeji pěkný den.
29. Březen 2010, 16:13 — Kverulant (bez ověření)

Kliky: ve 110-120 km/h na

Kliky: ve 110-120 km/h na dálnici se co půl kilometru ozvalo klepnutí od vnějšího "hliníkového" krytu řidičovy kliky, jak ji vzduch nadzvedl a pak s ní ťukl do plechu. Moc příjemné to teda není. Dveře: mám docela dost naježděno s auty různých značek a tenhle zvuk kovu o kov pamatuju naposledy na Favoritu. Proč Renault Clio 2. generace mohl mít doraz příjemně utlumený a Sandero ne? Motor: že chrochtá při startu, to mi vrásky nedělá. Nakonec to dělá skoro každý diesel. Ale utlumení stojí za starou belu a ty vibrace se nesou do kabiny a rozhodně to se zahřátím není o moc lepší.Hvízdání je jednoznačně od turba, frekvence se mění s otáčkami. Zejména od 2500 otáček výš už motor suverénně přehluší zvuk větru od zrcátek. Přitom by stačila ještě jedna vrstva tapecírungu mezi motorový prostor a kabinu, výrobní náklady plus montáž pár set korun, výsledný efekt k nezaplacení. Podvozek: jakkoli může být vyztužený, ta vyšší světlost způsobuje, že se Stepway v zatáčkách kolébá, ale budiž, není to motokára. Zavazadlový prostor: o variabilitě a využitelnosti (sklápění, schod, šířka) by se Dacia, ale i jiná třídní konkurence, měli jít poučit k Jazzu, který to má zvládnuté perfektně. Image: ze své zkušenosti vím, že při projíždění polních cest apod. nejde zdaleka tolik o podvozek a plastové krytky, jako o to, jak s tím autem řidič jede. Cokoliv, co projede Stepway, si troufnu bez úhony projet jakýmkoli autem stejné kategorie. Na horší terén nebo sníh je blbost investovat do plastu, tam má smysl jedině čtyřkolka, případně s redukcí a uzávěrkami diferenciálů. Ať už to vyrábí kdokoli, tohleto oplastování pro parádu má smysl možná pro neschopné řidiče na parkoviště, aby tam neodřeli lak ze dveří. Jak to prezentuje marketing firmy je věc druhá a z mého hlediska past na blbce.
26. Březen 2010, 16:50 — Michal (bez ověření)

Pro webmastra

Když se v komentáři snažím o formátování textu, aby nějak vypadal (oddělení odstavců, odrážky apod.), tak bych byl rád, kdyby se to promítlo stejně i do výsledku - pomůže to na přehlednosti a orientaci v textu. Děkuji
29. Duben 2011, 17:22 — Jásek (bez ověření)

Obhájče a kverulante, Sandero nekupuji, ale...

Obhájče a kverulante. Po přečtení Vašich poznámek si nechci hrát na arbitra, nepochybuji totiž, že pravdu máte oba, i když zčásti jistě subjektivní. S čím si ale nejsem jist, zda autor základního textu není současně kverulant. Ať ano nebo ne, tak v každém případě bych rád poznamenal, že to není poprvé co tady test čtu, styl hodnocení se mně líbí a nelíbí. Jistá ležérnost podání působí docela svěže a navozuje dojem, že autor je nad věcí, tento dojem ale ustupuje, když začne příliš zdůrazňovat nedostatky, což někdy působí až malicherně. Že nejde o žihadlo ani autentický crossover, natož SUV, je každému normálně myslícímu od počátku jasné. Proto spíš oceňuji kritickou minianalýzu cenové politiky, než lacině dehonestující poznámky o zvuku zavíraných dveří (naproti tomu třeba o nepříliš vhodném umístění rezervy ani slovo). A pokud jde o "nápad" s rozbahněným polem, obávám se (podle fotografie), že Duster nebo Yeti by dopadly úplně stejně. Jakmile čtyři kola takového autíčka utopím v takovém močále, tak reklama Toyota Land Cruiseru působí dost vyumělkovaně, až trapně. Nehodlám se podrobně zabývat fyzikálními podmínkami či parametry, ale předpokládám, že vyprošťování se odehrávalo z pevnějšího podkladu, pokud vůbec ne ze silnice. Pevnějším podkladem rozumím i okolnost, že těžší vůz s vyšší světlou výškou se snáze dostane na pevnější podloží. To všechno na mně působí tak trochu vyumělkovaně, stejně jako rodina Rychlych. Jakoby si redaktor(ři) i jejich odpovědi vymýšlel a virtuální rodinu jen ilustrativně vytvořil fotkami příbuzenstva. To je ale celkem fuk, nechává mě to klidným, jen dokresluji dojem.

Poslat nový komentář

Obsah tohoto pole je soukromý a nebude veřejně zobrazen.
  • Nejsou povoleny HTML značky
  • Řádky a odstavce se zalomí automaticky.
  • Webové a e-mailové adresy jsou automaticky převedeny na odkazy.