TEST: Když si Citroën uvědomil, že na stále oblíbenějším poli SUV mu chybí žádaný zástupce, zavolal o pomoc do Japonska. Vyslyšení přišlo rychle od Mitsubishi a koncernový vůz byl na světě. Zda toto spojení stálo za to a zda bude mít v Evropě úspěch jsem zjišťoval za volantem C-Crosseru v provedení Exclusive.

Vydáno: 29.5.2008

Pod koncernovou spoluprácí vznikly tři vozy. Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 a právě Citroën C-Crosser. Francouz dostál své pověsti a je z trojice jednoznačně nejhezčí. Outlander je na můj vkus příliš obyčejný, když projede kolem, ani si ho nevšimnete. Peugeot 4007 má šílený velrybí úsměv, když projede kolem, vykřiknete hrůzou. Pokud potkáte C-Crosser poprvé, stoprocentně se za ním ohlédnete.

Proč? Exteriér se jednoznačně povedl. Vozu sluší čelní maska tvořící logo Citroënu na mohutné přídi orámované hliníkovými prvky. Působivé jsou prolisy na kapotě vytvářející jakýsi nos. Na autu se líbí i spodní ochrana proti kamení, bahnu a dalším nečistotám, které můžete potkat v terénu. Od A sloupků je ale vše stejné jako u koncernových kolegů, změnilo se samozřejmě logo.

Chybí šmrnc, prostoru je ale dostatek
Pokud byste snad nevěděli, že C-Crosser ve své podstatě není Citroën, docvaklo by vám to při prvním pohledu do interiéru. Žádné slavné pevné středy volantů ani kvanta displejů a dalších zajímavých technických vychytávek známých z "Céček" se nekonají. Palubní deska je (opět až na logo) jednoduše Mitsubishi. Shodné prvky najdeme nejen v Outlanderu, ale i třeba v Lanceru.

Mohutné palubní desce by se daly vytknout hlavně tvrdé plasty. Jinak ale nabízí dvě schránky u spolujezdce a užitečný boxík vprostřed. Pod koženým tříramenným volantem jsou ukryté tubusy přístrojů, které jsou dobře čitelné i za ostrého slunce.

Na středovém panelu toho není mnoho k vidění. My jsme měli příplatkové rádio s navigací a dotykovým displejem za sebevědomých 70 tisíc korun. Pod ním jsou tři kruhové ovladače klimatizace a to je vše. Čistota a jednoduchost. Nedá se tomu nic vytknout, na druhou stranu tomu chybí trochu šmrnc.

C-Crosser je co do prostoru SUV jak má být. Ve předu je dostatek místa na kožených sedadlech, který můžeme vytknout jen hloupě schovaný ovladač vyhřívání. Vzadu se mají cestující také královsky. Navíc si i oni mohou regulovat sklon opěráku a posouvat řadu ještě více vzad, pokud není kufr naložen bagáží.

Auto se standardně dodává v rozložení pro 2+3+2 osoby. Problém u poslední řady sedadel je, že je opravdu nouzová. Na delší cestě na ní budou trpět i malé děti, protože i ty budou mít kolena až u brady. Navíc je manipulace se sedadly vcelku obtížná a vyžaduje trénink. To druhou řadu lze sklopit jedním stisknutí tlačítka v zavazadelníku a rázem se zvětší na 1686 litrů.

Není třeba vybírat
Citroën C-Crosser se dodává jen s jedním agregátem. Jde o 2.2 HDI o výkonu 115 kW s točivým momentem 280 Nm dostupným od 2000 otáček v minutě. Byla to dobrá volba, majitelé SUV u nás sahají právě po podobných naftových motorech.

Ačkoliv si většina kolegů pochvalovala jeho tichý chod, nemohu s nimi tolik souhlasit. Rozhodně vás poprvé vyděsí při studeném startu. Po chvíli se ale utiší. Jenže ačkoliv je velmi dobře odhlučněn, neběží s takovým klidem, jako třeba dvoulitrový HDI v C4 Picasso, který jsem v zimě testoval. Od motoru se přenáší vibrace i do spojkového pedálu a dávají řidiči nechtěnou masáž levé nohy. V závěru ale nejde o nic hrozného a zdaleka předčí některé "traktory" od Volkswagenu, jen je třeba počítat s tím, že sametovosti benzínu nedosáhne.

Motor má dobrý tah. Zabírá v podstatě v celém pásmu otáček až k vyvrcholení výkonu u 4000 v minutě. C-Crosser váží 1747 kilogramů, takže zrychlení na stovku za 9,9 sekundy není vůbec špatné. Při dálničních rychlostech už stejně nebudete vrčení dieslu vnímat, přehluší jej aerodynamický svist způsobený rozměrnou karosérií.

Ta má za následek i to, že se SUV v zatáčkách naklání. Jenže kdo by myslel u tohoto vozu na sportovní jízdu! Raději sjet ze silnice! Na polní cestě nebo na louce si ještě můžete s vozem pohrát, v horším prostředí ale neobstojí. Mohou za to hlavně malé nájezdové úhly.

Čtyřkolka na cesty
Voličem na středovém tunelu můžete měnit z pohonu předních kol na sofistikovaný systém 4x4, který rozděluje sílu podle předvídané situace. Věřím, že vás může dostat z některé šlamastiky, ale hodí se spíše na silnici třeba v zimě nebo za deštivého počasí. Tam účinně reguluje nedočkavost motoru, který bez režimu 4x4 dokáže hezky protočit přední kola i na dvojku.

Citroën C-Crosser má pár much. Do terénu se příliš nehodí, ale to nevadí. Beztak podezřívám majitele SUV, že si blatníky bahýnkem občas umaží sami někde na zahrádce. Pro někoho, kdo čeká originalitu Citroënu by také mohl být zklamáním. Navíc cena přesahující o pár tisícovek rovný milion je na Citroën opravdu hodně.

Na druhou stranu za tu cenu dostanete auto s japonskou spolehlivostí a francouzským zevnějškem, které nabídne velmi prostorné a komfortní cestování.

Výsledná známka 2-

Jak hodnotila rodina Rychlých

	Antonín: C-Crosser je poctivý kus SUV. Proto mu musím pochválit prostorný interiér i zavazadelník. Jeho víko je navíc dělitelné a tím i praktické. Pokud máte v provozu třetí řadu sedadel, v kufru už bohužel není místo na nic dalšího. Dávám známku 2
	Jana: Ve voze jsem se cítila bezpečně díky jeho mohutnosti. Cena za francouzské SUV je ale opravdu vysoká. Mnohem levněji vychází například Honda CR-V, i když pro někoho může být trošku "neevropská". Dávám známku 3
	Nikola: Design exteriéru se povedl. Dokáže vás upoutat v příjemném slova smyslu. Uvnitř je to horší. přílišnou jednoduchost až obyčejnost nezachrání ani kůže. Škoda, že francouzi nezasáhli do výroby auta víc. Ale jak by také mohli, když se celé montuje v Asii. Dávám známku 2
	Tomáš: Pokud budu uvažovat nad C-Crosserem v rámci kategorie, musím se přiznat, že mě mile překvapil. Dynamika je obstojná a nějaký ten náklon karoserie se dá ještě přežít. Od podobného vozu si nikdo příliš adrenalinu neslibuje. Dobré je, že je agilní a není s ním problém předjíždět. Musím pochválit i šestistupňovou manuální převodovku. Dávám známku 1-
Jak a proč hodnotí naše rodina Rychlých.

Text: Jan Markovič
Foto: Zuzana Procházková

PARAMETRY

Základní cena v provedení Exclusive: 1 029 000 Kč
Cena doplňkové výbavy:  90 000 Kč
Celková cena: 1 119 000 Kč

Výbava: ESP + ASR + ABS + EBD + EBA, čelní airbag řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, úchyty ISOFIX ve druhé řadě, variabilní posilovač řízení, přiřaditelný pohon všech kol, palubní počítač, zadní parkovací asistent, tempomat, filtr pevných částic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelný multifunkční volant čalouněný kůží, tónovaná skla, klimatizace, klimatizovaná a uzamykatelná přihrádka spolujezdce, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, světelný a dešťový senzor, xenonová světla, mlhová světla, zpožděné zhasínání světlometů, rádio s CD/MP3 s přehrávačem a měničem na 6 CD, sedm sedadel, sedadla ve druhé řadě dělená v poměru 60/40, posuvná s možností nastavení sklonu opěradla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, kožené čalounění, střešní ližiny, 18palcová litá kola 7,0 J x 18, pneumatiky 225/55 R18, náhradní dojezdové kolo 155/90 R16.

Doplňková výbava: Paket Navidrive – navigační systém se zpětnou kamerou (70 000 Kč), metalický lak (14 500 Kč), systém Lock (5 500 Kč).

Fotogalerie: 

Čtěte také: 

	Citroën C5: první jízdní dojmy
	Citroën C4 Picasso 2.0 HDI: zacvičte si s robotem
	Citroën Grand C4 Picasso: s rodinou první třídou