Motoristický svět v současnosti hledí do Ženevy. Až do 14. Března zde budou vystaveny nejnovější modely a studie všech značek. Ne jinak tomu bylo v dobách dávno minulých, přesně řečeno před třiceti lety. Snad jen tehdejší ročník byl ještě o něco jubilejnější než ten aktuální osmdesátý. Slavilo se totiž půl století existence.

Vrcholem nabídky automobilového průmyslu z dob hluboké totality byl bezesporu kopřivnický model 603. První verzi luxusního českého vozu později nahradilo novější provedení 613. Výhradně pro účely těch nejvyšších státníků se před třiceti lety začalo vyrábět exkluzivní provedení Special. Za jeho volant se ovšem dostali pouze vybraní jedinci.

Značka Maserati vždy vyráběla zajímavé automobily, to ostatně potvrzuje i současnými modely. Především GranTurismo se velmi povedlo, ale o tom si můžete přečíst redakční test. V sedmdesátých letech tato automobilka vyprodukovala vůz ještě hezčí. Model Khamsin dostal tvary, se kterými by uspěl snad ještě dnes. Ale ani povedená karoserie ho nezachránila před nezájmem zákazníků.

Uvnitř video: Když se Bugatti EB110 na začátku devadesátých let vydalo na silnice, předběhlo technologiemi svou dobu. Karbon, čtyřikrát přeplňovaný V12, maximální rychlost 348 km/h. Stačí se na něj jen podívat a je vám okamžitě jasné: tohle je předek jednoho z nejlepších supersportů současnosti Bugatti Veyron.

Termíny jako hybridní automobil, hybridní pohon, hybridní technologie a kdo ví, co všechno ještě může být hybridní, ty zná v dnešní době snad už každé malé dítě. Všelijaké, i celkem nesmyslné, typy konvenčních aut totiž houfně dostávají alespoň malý elektromotor. Podívejme se ovšem, jak to vypadalo s tímto pohonem v dobách dávných a minulých.

Uvnitř video: Když se v dnešní době řekne Lada, nikdo z vás asi na záda nepadne. Modely Kalina nebo Priora si mnoho zákazníků nenašly, ale v dobách dřívějších se tato značka celkem logicky těšila popularitě větší. Ovšem kdo by čekal, že někdy dojde ke spojení Lady a německého Porsche? A přece se tak stalo. Pod označením T3 se ukrývala Samara disponující výkonem 300 koní.

Na konci osmdesátých let jste mohli v ceníku národního podniku Motechna najít Škodu 105, 120, 125, Rapid, Favorit, Škodu 1203, Trabant limuzínu nebo kombi, Wartburg sedan nebo kombi Tourist, Vaz 1200, 1500, nebo Moskvič. Výjimkou, ale nebyly ani automobily ze západu jako Fiat Uno, Toyota Corona či Renault 5 a 11.

To se takhle v osmdesátých letech vedení Nissanu rozhodlo, že už nestačí vyrábět mraky sériových a tak nějak obyčejných automobilů a sem tam okořenit produkci zajímavějším modelem. Japonská automobilka chtěla vstoupit do segmentu trhu, kde pouze luxusní výbava je velmi málo.

Francouzský model Mégane se v současnosti vyrábí už ve svém třetím provedením. To první vyrazilo vstříc zákazníkům v roce 1995 a nutno podotknout, že hned na začátku byl tento vůz poměrně úspěšný. Málokdo ovšem ví, že úplně první automobil s názvem Mégane se objevil ještě o několik let dříve. Byl to vůz čtyřmístný, pětimetrový a s karoserií sedan.

Psal se rok 1989 a poslední italský hit s označením X1/9 našel svého majitele. S příznačným názvem závěrečné edice “Gran Finale“ byla ukončena produkce sportovního dvoumístného automobilu, kterému postačilo k úspěchu pouhých 75 – 85 koní. Ovšem vyrobily se i silnější verze. O hodně silnější…