nenormalne spatne vozidlo,zahodil bych ho do srotu.Jednoduse hnus!!!

Dobrý den, naprosto souhlasím s názorem pana Vladimíra z Mostu ohledně Oltcitů. Rodiče mají 20 let starého Oltcita smontovaného v Rumunsku převážně z Francouzkých dílů a do konce roku 1988 což je i případ našeho vozu za dohledu francouzkých techniků. Je to opravdu technicky velmi zajímavý vůz který má plno nezvyklých řešení. Je tam zapotřebí umění ovládat systič a plynový pedál. Na druhou stranu je to spolehlivé auto a velmi pohodlné. Na druhou stranu skutečně není stavěné na rychlé průjezdy zatáček ale to je vždy věc určení a kompromisu. Osobně mám raději pohodlné vozy stejně se toho na silnicích moc naspěchat nedá. I Když moderní styl se ubírá opačnou cestou vozy mají tvrdé pérování a tudíž dobře sední v zatáčkách. Co se týče spotřeby na popojíždění v zimním období spotřeba nic moc. Nevýhodou tohoto vozu je vzduchem řešené chlazení navíc s olejovým chladičem. Vzduchová turbína je umístěstěná před motorem. Jen škoda že je přímo na klikovém hřídeli a ne ovládaná pomocí termostatu. Tudíš tyto auta v zimním období jsou stále studená. Naopak v letním období slvěle táhnou nepřehřívají se a i spotřeba je příznivá. Dobře seřízený vůz v letním období na trasu dokáže ujet 100km i za něco málo přes 6litrů. Co se týká karoserie škoda že blatníky a dveře mají tak navržené plechy, že pokud s tím někdo nic nedělá tyto díly jsou velmi často napadeny hloubkovou korozí. Na druhou stranu masivní podvozek, pozinkovaný silný plech pod motorem. Stejněným způsobem chráněná i nádrž. Na svoji dobu to bylo zajímavé auto. Mějte se hezky D.Strouhal

Dobrý den. Já sám vlastním Oltcita. Koupil jsem ho za 1500 se 4letníma a 4 zimníma gumama a zahrádnou navíc:-) Původně jsem ho plánoval na pár měsícu ale nerezavěl a měl celkem slušný tech. stav tak jsem si ho nechal. Mám ho už 2,5 roku. Motor je neuvěřitelně živý a rád se nechá vytáčet, ideální otáčky má kolem 4000 kde má navíc již dostatečný výkon a krouták a nízká spotřeba. Navic při jemně sešlápnutém plynu se motor furt pomalu zrychluje. na 1/3 plynu se rozjede až na 140. Spotřeba při jízdě na kterou bylo auto asi konstruované je kolem 7 litrů a když dobře zakryjete motor tak v zimně stoupne asi o půl litru, navíc dost rychle začíná motor topit. Při jízdě brzda plyn je to kolem 10, dá se zajet i za 12. prostě spotřeba záleží na 3 hlavních faktorech, jak kde, jak s kým, jak kdy:-) Já většinou jezdím za něco kolem 8-9 ale rozhodně nejsem brzda provozu a vždy předjíždím víc aut než předjede mě, většinou mě ale moc aut nepředjíždí. Motor je boxer a díky tomu má zajímavý zvuk připomínající spíš větší obsah než 1,1. navíc díky tomu,že je to boxer má rozvod 2xOHC dvěma nestejně dlouhými rozvodovými řemeny-po koupi doporučuji vyměnit, motor má přesnější chod a přidá mu to něco na kroutáku. A ted k podvozku, to je epizoda sama o sobě. Je pravda že si musíte na podvozek chvíly zvykat ale je ač to tak nevypadá hodně přesný a komfortní ještě víc. V zatáčkách je nedotáčivý, ale dá se to eliminovat stlačením plynu a brzdy zaráz, pokod to přeženete smyk je pak dobře korigovatelný. Rozhodně se Oltcit nepřevrátí, to je blbej vtip, nebo už někdo viděl převrácenýho Oltcita? Sám jezdím na hranici smyku i za hranicí i na opačně klopených silnících, auto se spíš utrhne než převrátí. Tak kde se suzuki swoftem jezdím 100 se staženýma půlkama jezdím s Oltcitem 130 s jednou rukou na volantu a druhou obsluhuju rádio:-) Až ted s odstupem času jsem zjistil že ten podvozek není špatný a má něco do sebe. Když jedete v oltcitu 100 tak vám to přijde tak že jedete 80 ale když jedete v suzuki 80 tak vám to přijde o dost větší rychlost. Tím jak je podvozek konfortní tak nedává znát pocit rychlosti.Až se swiftem nebo octavií nacházím nové díry:-) Na klikatých cestám jsem tlačil na nárazníku před sebou hodně aut, pokud nepřijde dlouhá rovinka dá se stíhat většině aut. Navíc diky torzkám se dá upravit výška vozu a díky lichoběžníkovým nápravám vepředu i odklon kol. Podvozek dobře sedí hlavně za zhoršených podmínkách, špatná kvalita cesty, déšt sníh, kostky atd. V zimně se auto vůbec skvěle ovládá, je lehké takže si s autem vyloženě hraji. Díky tomu že ruční brzdy působí na přední kola dá se udělat taková jednoducháí uzávěrka diferenciálu,která fakt funguje, je mazec jet v hlubokým sněhu,že o něj dřete spodkem a máváte na auta které se snaží zoufale rozjet. Navíc což nechápu jak je možné podvozek není náchylní na boční vítr a třeba když míjíte kamión tak to nic neudělá (můžete pustit ruce z volantu a auto neodskočí-testováno i při 130), když se vzpomenu na škůdku tak to byl porod. Dá se s oltcitem jet po dálnici 140 stálou rychlostí a auto sebou nemlátí náhazí nic, drží svůj směr, toho si cením asi nejvíc. Brzdy jsou učinné i když nemají posilovač. Na pedál stačí působit malou silou. Je to možná dík tomu že má 4 kotouče a vepředu dost velké a s vnitřním chlazením. Spodek auta je dobře zakrytován takže snese i menší výlet mimo cestu. Ale má i slabé místa a tím je převodovka a vůbec celé hnací ústrojí kde vznikají vůle. Převodovka teče a jedna se mě už vymlela, řadit šlo furt ale ten zvuk převodovky byl děsivý:-) Nadruhou stranu při meziplynu jde lehce zařadit 1 při 30km/h, 2 při 60km/h 3 při 90.Pak slabé jsou světla, které nesvítí do boku, blbý posez za volantem a málo místa vzadu. Kufr je ale dost velký navíc dobře skladný. Najezdil jsem mnoho km s firemní oktávkou, něco se swiftem a pak příležitostně ostatní auta, ale do Oltcita vždy usedám rád:-)

aaaaaa, tady se nám někdo zamiloval. To je naprosto v pořádku. Můj názor je, že takovej paskvil by se měl dát do technickýho muzea. Nezlobte se na mě, ale kufr je velký? a skladný? to teda zlatá ta zastava o který se tady píše, i když to je taky případ sám pro sebe. Ručka na přední kola? kotouče na hřídelích? a co ty nádory pod volantem. Konstruktéři byli nějací zhulený, když to vymejšleli. Olcit je technický vtip, hahahaa, za jeho volantem jsem byl příležitostně, ovšem bavil jsem se královsky, to jo, asi si ho pořídím a vyrazím s ním do polí a luk a lesů a tam s ním budu rajtovat dokud se nerozsype. Už se na to těším.

prodam skvelym stavu olcit 11r nebourany plno nahradnich dilu skvely stav top stav perfektne jezdi jjesete dam 2 letni pneu malo jety cena 10 000Kc

Dost s vašima názorama souhlasím, měl jsem si koupit auto v roce 1998 a měl jsem opravdu hodně peněz /12000/ takže jsem vybíral mezi schade úžovkou, zastavou, wartburgem, Vazem 1200 a Zastavou. Škodovka se mě zdála strašná, alespoň ta s úzkým podvozkem, Zastavy nebyly a Žigul byl za ty prachy sotva pojízdnej. Byl jsem i na obhlídce Fiatu polski za 8000 tisíc, ale byla to fakt síla. Před oltcitem mě varovali všichni i všichni svatí, ale já jsem to auto různě zkoumal a pak jsem si ho koupil s tmavěmodrou metlou. Mělo nějaké nedostatky, trochu koroze, ale zkuste koupit auto 10 let staré, se kterým jste celkem spokojený a navíc se vám opravdu líbí.Doadal bych, že Citroen do roku tak 1993 je buď líbí nebo nelíbí, nic mezi a to je i případ oltcitu. Zažil jsem s ním vše popsané nahoře. Spotřeba málo kdy klesala pod 9l, ale zas měl skvělý rozjezd, srovnatelný na dvojku i jedničku s výkonější Feldou, což byl šok pro mne i majitele feldy, který jel vedle mě. Nakonec jsem ho prodal, páč odešel alternátor, ale bylo to nejmenší a zároveň nejpohldelnějšá auto asi za celý můj život.Škoda že zkrachovali, koupil bych si novější typ

Na úvod mi dovolte vyjádřit radost, že se ještě někdo tímto vozidlem v dnešní době zabývá. Oltcita jsem kupoval v roce 1989 od zástupce firmy Oltcit v ČSSR s 1500km. Je vyroben v roce 1988 a krásně červený. Tehdá jsem váhal mezi Favoritem a Olcitem. Po vyzkoušení obou vozů bylo rozhodnuto - OLTCIT CLUB 11R byl doma. Od rumuna jsem dokoupil plastové nárazníky a doplňky do interiéru z RLka. V 7tis km jsem vyměnil oka přední nápravy za silentbloky, ve třiceti praskl přítlačák takže nová spojka se vším všudy. V současnosti má Olda 73tis km a jsem rád že ho mám. V průběhu let jsem Oldovi pořídil několik kamarádů jiných značek, ale Oldík je stálice. K osmnáctým narozeninám dostal krásná hliníková kola. Jízdní vlastnosti odpovídají citroenu 70-tých let. Houpavá kachna. Situace se zlepšila rozšířením rozchodu o 1,5cm montáží podložek pod kola. Motor je neuvěřitelně výkoný a rád se vytáčí. Kroutící moment 79nm je skutečně na hranici. Motor chce skrátka držet v otáčkách. Spotřeba velmi závisí na seřízení, teplotě a stylu jízdy. V létě průměr 5,8 v zimě až 11l/sto. Koroze není žádná, neboť po koupi jsem auto kompletně rozebral a náležitě ošetřil. Největším problémem Oltcita byly ruce českých mechaniků. V servisu jsem byl pouze jednou na první garančce. Když mechanik odpověděl na otázku proč neseřídil kontakty rozdělovače "pane, toto auto žádné nemá protože zapalování je elektronické" už můj vůz žádný "odborník" pod pazoury nedostal ! V současnosti velice rád autíčko užívám už kvůli nepřekonatelnému topení. Mým druhým vozem je prémiové SUV s naftovým motorem. Nebýt tam vyhřívané sedačky tak v něm zmrznu! Obrovskou výhodou je možnost startování vozu klikou. Tuto variantu rád využívám i když není nutno, už kvůli neuvěřitelným pohledům kolemjdoucích. Co se týká kufru je OBROVSKÝ a nepřekonatelně skladný. Které dnešní auto o délce 3,7m má základní velikost kufru 298 litrů, nízko nakládací hranu a téměř krychlový tvar? Další vychytávkou je rezerva, hever a nářadí u motoru. Při defektu není nutno vůbec nic vyndavat, válet se pod autem ani hledat nářadí. Jen je škoda, že nelze přikládat fotografie. Věřte, že takový unikát v původním stavu jako mi stojí v garáži jen tak někde není k vidění!

To je dobré,ale já čerpám díly jinde.

Zrovna včera se manželce vybila baterie a startoval jsem klikou - k nezaplacení - žádné roztláčení a startovací kabely. Přimlouval bych se i u nových vozů.

Také jsem byl vlastníkem Oltcita, a rád na něj vzpomínám. Dělal jsem si k němu elektronické zapalování a musím uznat, že se z toho vyklubalo pěkné živé autíčko. Jasné zlepšení chodu motoru bylo od asi 4000 ot/min. Měl jsem vždy ojetinu a tak to také vypadalo. Předchozí majitelé buď na údržbu sraly a nebo v servisu nevěděly kudy kam. Mezi patálie patřilo například prasklé nalévací hrdlo do nádrže, koroze nádrže, vadné držáky čepu horního zavěšení, unikající olej z motoru, hlučná převodovka, vrzající zadní náprava. Oldřiška ( tak jsem mu říkal ) byl pohodlné auto na svezení, rád se nechal vytáčet a taky rád chlastal. Zkoušel jsem i laborovat s tryskama umístnýma pod vzdušníkama, ale vždy nevalné výsledky. Spotřeby prakticky od 6,8 l /100 km, až 14 l / 100 v městě. Dnes bych si docela rád Oltcita pořídil na občasné letní výlety a hlavně jako technickou kuriozitu. Škoda, že je výroba pohřbena. V současnosti dlachním Peugeotka 205 v naftě a musím uznat, že spotřeba je hodně příznivá a to od 4,5 l / 100 km po 6,8 l / 100 km v městském zimním provozu. Problémy prakticky žádné ( nepočítám běžné provozní ) a to má namotáno 1/4 miliónu kilometrů...

Zdarec všem zdejším fandum. S timto nezapomenutelným vozem jsem se setkal na jedné firmě coby služebním vozem, mimo jiné jsem tam vyskoušel Š105, Ladu 1200 - 1500, a P 405. Ovšem toto bylo atičko které z každého dne dělalo zabavu. Když vam řeknu že po měsíci co jsme snim jezdili jsem nahodou otevřel motor a divil se že kluci rumunšti přibalili do zakladu jeden kablik ke svíčkam navíc. Pak mi došlo že nemáme zapojen jeden válec takže jsme jezdili jen na 3. Asi to byl umysl zaměstnavatele aby jsme nejezdili moc rychle. Potom co jsme ho zapojili se z auta stal dravec ktery ožil až nevidaně. Další šílene překvápko přišlo při prvním sněženi. Už jste někdy jeli v mírnem sněženi které ovšem v autě to vypadalo jako vánice, protože přes ventilaci se valili vločky s přibyvajici rychlosti čím dál víc. Ještě jedna perlička, neskutečně jsme se bavili když ho dostal někdo nový a my jsme ho varovali že si ma hlavně dávat pozor na hladinu chladicí kapaliny. Určitě už víte co muselo následovat. Samozřejmě to byly neskutečne minuty zábavy sledovat jak člověk neznaly vozu chodí kolem s petkou vody a hledá kam to nalít. Opravdu to je autičko se kterým jsem se vyřadil a hodnotim ho velmi veeeelmi kladně i když sam jezdim spíš ve větších vozech R25, C5, toto auti ve mně zanechalo zářez vzpomínek ke kterým se rad vracím. Přeju vám dlouhy život vašich Oldiku a jen příjemne zážitky.

Dobří vlastníci Oltcitů,kritiky pošlete jinde,přečetl jsem si Vás,dodávám o čem není zmínka.V těch létech a pár mluvících automobilových borců,i dnes,nezažili potupu jejich na spátky koupených čtyřkolek,co stále umí Otcit na sněhu v horách,Oltcit vítězí,mějte se .